Opis: Załoga przerwała kołowanie do startu z powodu usterki Multi Function Computer (moduł 2B). Samolot przekazano służbom technicznym. Po naprawieniu usterki wykonano planowany rejs.
Miejsce zdarzenia: Kraków-Balice
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72-200
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1495/11
Powiązane raporty:
Opis: Podczas próby uruchomienia silnika nr 2, w trakcie push-back’u usterka zaworu rozruchowego (ENG 2 Starter Valve). Zawór wymieniono i dopuszczono samolot do lotu. Po uruchomieniu silników, podczas włączania generatorów spadek częstotliwości RH generatora (- 385 Hz). Ustabilizowanie częstotliwości 400Hz po około 3 minutach.
Opis: Po starcie z lotniska w Katowicach pilot nie był w stanie schować podwozia z powodu braku możliwości przestawienia dźwigni chowania/wypuszczania podwozia w położenie „schowane”. Załoga wykonała czynności według listy kontrolnej „Landing Gear Lever Will Not Move Up After Take Off' i zawróciła na lotnisko startu. Po bezpiecznym lądowaniu w KTW i zakołowaniu na stanowisko postojowe kapitan przekazał informację o usterce personelowi technicznemu. Personel techniczny dokonał sprawdzenia samolotu. Stwierdzono uszkodzenie czujnika „Ground sensor”. Czujnik został wymieniony.
Opis: Po starcie z pasa 29 w WAW na wznoszeniu wysokości około 1500 feet na paneli sterowanie hermetyzacją pojawił się komunikat AUTO FAIL. Po automatycznym przejściu układu w tryb pracy STBY w dalszym ciągu brak hermetyzacji samolotu. Załoga podjęła próbę przejścia w ręczny tryb sterowania hermetyzacją, stwierdzono brak możliwości sterowania zaworem hermetyzacji zarówno przy zasilania prądem AC jak i DC. Kapitan podjął decyzję o powrocie na lotnisko startu. Samolot wzniósł się na maksymalną wysokość FL100. Wysokość kabinowa nie została przekroczona - brak sygnalizacji.
Opis: Około 1,5 godziny po starcie samolotu, podczas lotu na poziomie przelotowym FL 340 nastąpił huk związany z popękaniem szyby prawego czołowego okna w kabinie pilotów. W reakcji na wystąpienie uszkodzenia szyby załoga założyła maski tlenowe, dopięła wszystkie pasy i rozpoczęła awaryjne zniżanie do FL100, zgłaszając MAY DAY. W trakcie zniżania wykonano checklistę „Window Damage” i poinformowano Szefową Pokładu o zaistniałej sytuacji. Jednocześnie rozpoczęto planowanie lądowania na lotnisku SVG.
Opis: Podczas przeglądu przedlotowego (PDC, Pre-Departure Clearance) stwierdzono uszkodzenie czterech opon podwozia głównego na skutek hydropoślizgu.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMBRAER 170-200
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 959/11
Powiązane raporty:
Opis: Podczas uruchamiana silnika nr 2 w charakterze APU (Auxiliary Power Unit, pomocnicza jednostka mocy), czyli z niepracującym śmigłem (tzw. „Hotel Mode”), załoga nie mogła przestawić dźwigni zasilania paliwem z pozycji
„Fuel Shut-off”.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR 72-202
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 436/10
Powiązane raporty:
Opis: Podczas dobiegu samolotu pojawiła się usterka EEC (Electronic Engine Control, elektroniczny układ sterowania silnikiem). W pamięci EEC zapisały się kody wskazujące na brak połączenia. Zresetowano układ i przeczyszczono styki. Samolot powrócił do eksploatacji.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Poznań-Ławica
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72-200
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 444/10
Powiązane raporty:
Opis: Oświadczenie Tymczasowe dotyczące wypadku, lądowanie awaryjne ze schowanym podwoziem, samolotu B-767 o znakach rozpoznawczych SP-LPC, który wydarzył się 1 listopada 2011 roku. W dniu 3 listopada 2011 r. PKBWL wysłała zawiadomienie o zaistnieniu zdarzenia lotniczego do następujących adresatów: Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), Unii Europejskiej (EU), Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO) oraz Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu (NTSB).
Opis: W trakcie wykonywania lotu nastąpiło zaniżenie minimów separacji pomiędzy lecącymi równolegle w tym samym kierunku samolotami.
Miejsce zdarzenia: FIR EPWW
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samoloty AIRBUS A320 i CRJ9
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 103/11
Powiązane raporty: