Start

 Opis: Po wykonaniu wszystkich czynności przedstartowych, łącznie z próbą silnika, podczas kolejnego startu, samolot oderwał się od drogi startowej. Pilot poczuł spadek mocy i „falowanie obrotów silnika”. Określił to zjawisko jako oblodzenie gaźnika i włączył jego ogrzewanie, ale nie wpłynęło to na poprawę pracy silnika, a moc jego spadła. Wysokość lotu pilot ocenił na 70 m AGL i w tej sytuacji podjął decyzję o lądowaniu zapobiegawczym „na wprost”. Lądowanie odbyło się na polu w konfiguracji pełnych klap i z krótkim dobiegiem bez uszkodzeń samolotu i obrażeń załogi.

 Opis: Po uruchomieniu i rozgrzaniu silnika pilot rozpoczął wykonywanie startu w kierunku zachodnim lądowiska przy pełnej mocy silnika. Początkowa faza rozbiegu przebiegała prawidłowo. Pomimo osągnięcia prędkości ok.40 km/h samolot z trudnością oderwał się od ziemi, następnie przechylił się na prawe skrzydło. Gdy pilot skorygował lot, samolot przechylił się na lewe skrzydło jednocześnie zahaczając podwoziem o zaorane pole (znajdujące się za drogą startową). Następnie nastąpiło uderzenie prawym skrzydłem o ziemię i kapotaż.

 Opis: Podczas startu do pokazu pilot usłyszał odgłos uderzenia o betonowy pas startowy. Odniósł wrażenie, że uszkodził kółko ogonowe. Zgłosił to przez radiostację pokładową kierownikowi lotów. Po niskim przelocie nad pasem i stanowiskiem kierowania lotami obserwatorzy nie zauważyli uszkodzeń kółka ogonowego, ale pilot drugiego samolotu, z którym wykonywał pokaz stwierdził, że podwozie główne jest w nienaturalnej pozycji. W tej sytuacji pilot postanowił zmienić miejsce lądowania i wylądować na pasie trawiastym lotniska w Pobiedniku Wielkim - EPKP.

 Opis: W dniu 17 maja 2017 r. załoga filii w Zielonej Górze zgodnie ze zaleceniem nr 154/R15/2017 wykonała lot HEMS do wypadku w m. Trzebiatów. Po starcie w trakcie rozpędzania pilot stwierdził
na wskaźniku FLI różnicę wskazań momentów obrotowych silników o wartość 20%.Załoga podjęła decyzję o przerwaniu misji i lądowaniu w miejscu startu. Lądowanie odbyło się bez uwag.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Zielona Góra-Przylep

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 870/17

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 15-10-2016 rok około godziny 15.16 czasu lokalnego pilot wiatrakowca zaplanował start i wykonanie lotu w rejonie lądowiska Plecewice. Po uruchomieniu i podgrzaniu silnika przystąpił do startu. Podczas rozpędzania stwierdził zablokowanie sterowania przednim kołem. Zablokowanie polegało na ustawieniu koła w pozycji lekko skręconej w lewo. Tak ustawione w trakcie startu spowodowało kołowanie po łuku w kierunku ogrodzenia lądowiska. Pilot próbował temu zapobiec wciskając maksymalnie prawy „pedał” sterowania kierunkiem, niestety bez skutku.

 Opis: Dnia 26 grudnia 2016 r. Użytkownik samolotu otrzymał drogą elektroniczną informację od pasażera samolotu B737-800 tegoż Użytkownika, iż podczas startu samolotu zauważył warstwę lodu na górnej powierzchni jego skrzydła.

 Opis: W dniu 14 grudnia 2016 roku pilot samolotu DA40 z kompletem pasażerów na pokładzie wykonywał start z pasa 28 na lotnisku Poznań-Ławica. Po osiągnięciu prędkości 60 kt , pilot przy nie wypuszczonych klapach do startu rozpoczął wznoszenie, które skutkowało przeciągnięciem. Samolot odchylił się w prawo i przepadł na części trawiastej lotniska. Po skołowaniu i przeglądzie samolotu pilot ponowił start i odleciał do EPBC gdzie wylądował bez żadnych następstw.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Poznań-Ławica (EPPO)

Państwo: Polska

 Opis: Podczas rozbiegu, po wciśnięciu przycisku N1, nie uzbroił się automat ciągu silników. Załoga kontynuowała start, manualnie ustawiając ciąg silników. Podczas wznoszenia samolotu, załoga stwierdziła brak możliwości użycia systemów nawigacji poziomej (LNAV) i pionowej, (VNAV), autopilota lewego (AP-L) oraz prawego (AP-R). Stwierdzono również brak wskaźników dyrektywnych (FD BAR) na lewym ADI. Na prędkościomierzu kapitana brak było wskaźnika prędkości nakazanej (Command Air Speed Bug).

 Opis: Podczas startu na wysokości ok. 100ft, nastąpiło otwarcie lewego okna kabiny pilotów. Załoga przerwała procedurę standardowego odlotu. Wznoszenie zostało zatrzymane na wysokości około 2500ft. Po wykonaniu zakrętu do końcowego podejścia na pas 33 oraz skonfigurowaniu samolotu do lądowania, kapitan zdołał zamknąć okno. Cały lot odbył się przy wypuszczonym podwoziu oraz klapach w pozycji 5. Lądowanie wykonano o godz. 18:47 UTC.

Miejsce zdarzenia: rejon CTR EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: BOEING B737-400

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Po zwiększeniu mocy do startu na górnym EICAS pojawiło się w żółtym kolorze ostrzeżenie: LEFT YAW DAMPER. Start został przerwany przy prędkości 47 kts. Przerwanie tego startu nie powodowało żadnego zagrożenia dla bezpieczeństwa pasażerów i załogi. W trakcie ponownego startu jak i całego lotu ta usterka nie powtórzyła się.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy Katowice w Pyrzowicach (EPKT)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: BOEING B767-300

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1420/11

Powiązane raporty: