Wznoszenie

 Opis: 8 marca 2025 r. pilot PPL(A) wraz z osobą towarzyszącą przybyli na lotnisko w Gliwicach w celu wspólnego lotu samolotem Virus SW 121A. Po wykonaniu przeglądu przedlotowego oraz rozpisaniu w pokładowym dzienniku technicznym stanu oleju i paliwa (27 l), pilot uruchomił silnik, odkołował z płyty postojowej i przeprowadził próbę. Następnie przekołował do progu drogi startowej (RWY08), skąd – po uzyskaniu zgody – wystartował. Po około 25 sek. od startu, znajdując się na wysokości około 70 m AGL i jeszcze nad RWY, silnik samolotu zaczął nierówno pracować.

 Opis: 16 kwietnia 2025 r. w trakcie wykonywania serii lotów szkolnych po kręgu na lotnisku Gliwice-Trynek (EPGL) miał miejsce wypadek samolotu typu Cessna F150M o znaku rozpoznawczym SP-PIA. Po wykonaniu czwartego kręgu, około 18:43, podczas startu z konwojera, na niewielkiej wysokości nastąpiła nagła utrata mocy silnika. Instruktor przejął stery i skierował samolot do lądowania na końcu pasa 08R. Po przyziemieniu i ocenie, że lądowanie zakończy się uderzeniem w ogrodzenie lotniska, a silnik nadal pracuje, instruktor przestawił manetkę przepustnicy do pozycji w pełni otwartej.

 Opis: 12 listopada 2019 r. przewoźnik Ryanair Sun S.A realizował rozkładowy rejs na trasie EPKK-LICJ statkiem powietrznym typu Boeing 737-8AS o znaku rozpoznawczym SP-RSA. Bezpośrednio po starcie z lotniska odlotu, pilot monitorujący (PM) wykonał procedurę chowania podwozia, która zakończyła się niepowodzeniem. Podwozie pozostało w położeniu wypuszczone”. Załoga kokpitowa podjęła decyzję o kontynuowaniu wznoszenia zgodnie z SID2 oraz poinformowała ATC3 o problemach technicznych związanych z brakiem możliwości schowania podwozia.

 Opis: 7 lipca 2023 r. pilot szybowcowy, ok. 10.30 wykonał przy pomocy samochodu holującego start do lotu na własnym szybowcu SZD-24-4A „Foka 4”. Według relacji świadków i kierującego pojazdem faza rozbiegu i oderwanie szybowca przebiegały bez uwag. Natomiast dalsza część wznoszenia wykonana była z dużo mniejszą prędkością wznoszenia niż zazwyczaj. Szybowiec, przed wyczepieniem, znajdował się na wysokości dużo mniejszej niż normalnie, według relacji świadków około lub poniżej 100 m AGL. Pilot szybowca wyczepił linę holowniczą i przez około 5 sek.

 Opis: 2 października 2024 r. wykonywano lot na trasie ENTC-ENGM statkiem powietrznym typu ATR-72 o znakach rejestracyjnych SP-SPN użytkowanym przez SprintAir SA. W trakcie wznoszenia załoga samolotu ujawniła mniejszą o 230 kg ilości paliwa w zbiorniku lewym niż w prawym i wykonała procedurę awaryjną (NNC1) z podręcznika QRH2 – Fuel Unbalanced. Lot kontynuowano do lotniska docelowego. Monitorowano zużycie paliwa i nie stwierdzono nadmiernego spalania przez żaden z silników.

 Opis: 9 października 2024 r. pilot zaplanował lot samolotem Socata TB9 o znakach rozpoznawczych SP-FNL, po trasie EPZB-EPKB-EPZB. Na pokład zabrał troje pasażerów. Po zajęciu miejsc w kabinie przez pasażerów, pilot uruchomił silnik i zamierzał kołować Jednak nad lotniskiem przemieszczała się niska chmura i pilot przełożył start. Po przejściu chmury poza rejon lądowiska, o 11:15, pilot rozpoczął kołowanie do RWY3 28.

 Opis: 2 września 2024 r., około godziny 18:00, pilot-właściciel przybył na lądowisko w Nowej Różance z zamiarem wykonania lotu samolotem ultralekkim TL 232 Condor. Po wyhangarowaniu samolotu i wykonaniu przeglądu przedlotowego, pilot wraz z pasażerem zajęli miejsce w kabinie. Kołowanie, próba silnika oraz początkowa faza wznoszenia przebiegały standardowo. Na wysokości około 100 m AGL nastąpiło zatrzymanie pracy silnika. Pilot podjął decyzję o lądowaniu awaryjnym w terenie przygodnym.

 Opis: 25 sierpnia 2024 r., ok. 17:55 w Krasnymstawie, odbywało się wydarzenie o nazwie „Piknik Paralotniowy Chmieloty 2024”.

 Opis: Podczas rozbiegu pilot utrzymywał prawidłowo kierunek oraz równowagę poprzeczną. Samolot oderwał się po około 270 m. Po oderwaniu wznosił się w umiarkowanym tempie, na kierunku startu, nieznacznie odchylając tor lotu w stronę opadającego na północ terenu. Start i początkowy etap wznoszenia wyglądały normalnie i wydawały się typowe dla tego rodzaju samolotu. Po uzyskaniu wysokości około 30÷40 m, w odległości około 300÷400 m poza wschodnim skrajem lądowiska, pilot rozpoczął zakręt w lewo, w stronę doliny, gdzie teren obniżał się.

 Opis: 26 czerwca 2024 roku na lotnisku Szymanów (EPWS) odbywały się szkolne loty szybowcowe po starcie za wyciągarką. Około godziny 5:40 do kolejnego lotu wystartował szybowiec SZD-9 1E Bocian z uczniem-pilotem i instruktorem na pokładzie. Po oderwaniu się od ziemi, kiedy instruktor pomagał uczniowi wprowadzić szybowiec w fazę stromego wznoszenia, owiewka tylnej kabiny otworzyła (wysunęła) się i odpadła. Instruktor przejął stery, po zakończeniu wznoszenia wyczepił linę holowniczą, wykonał mały krąg nadlotniskowy i wylądował na lotnisku.