Wznoszenie

 Opis: 23 maja 2024 r. samolot Cessna 152F o znakach rozpoznawczych SPKIA, po starcie z lądowiska EPKN i osiągnięciu drugiego zakrętu kręgu, zmienił tor lotu i przeleciał w poprzek strefy kręgu nadlotniskowego, na wysokości około 800 ft AGL nad progiem RWY, bez zalecanego przewyższenia ponad strefą kręgu. W tym czasie do lądowania podchodził inny samolot Cessna 152 o znakach rozpoznawczych SP-KCI, pilotowany przez ucznia-pilota.

 Opis: 15 sierpnia 2022 r., po starcie z portu lotniczego EPGD, podczas wznoszenia na wysokości około FL 110 w statku powietrznym wystąpiła awaria silnika nr 2. Załoga lotnicza zgłosiła usterkę techniczną kontroli ruchu lotniczego (APP ATC) i jednocześnie rozpoczęła opracowanie usterki. Z powodu niedogodnych warunków pogodowych i obecności chmur burzowych, załoga lotnicza była zmuszona do poszukania dogodnego miejsca w przestrzeni powietrznej.

 Opis: W trakcie startu za wyciągarką szybowca DG-100 na wysokości około 5 m przeszedł on do lotu nurkowego, zderzył się z ziemią i przewrócił się na plecy. W wyniku zdarzenia pilot odniósł poważne obrażenia ciała. W trakcie oględzin szybowca po wypadku stwierdzono, że ster wysokości został prawidłowo podłączony, natomiast sworzeń mocujący statecznik poziomy nie został zamontowany

Miejsce zdarzenia: lotnisko Pruszcz Gdański (EPPR)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Glaser-Dirks DG-100

Znaki rejestracyjne: SP-3723

 Opis: 4 maja 2023 r. pilot-właściciel motoparalotni zaplanował lot z pasażerem wylicytowany w ramach WOŚP. Pasażerem był mężczyzna lat 35, nieposiadający kwalifikacji lotniczych. Lot planowano wykonać o godz. 18:00 w miejscowości Knapy, startując z łąki przystosowanej do startów motoparalotnią. Pilot podjął decyzję o przełożeniu startu na godziny późniejsze, ze względu na panujące warunki atmosferyczne. Pilot wykonał przegląd przedlotowy motoparalotni oraz − jak wynika z zeznania świadka – udzielił instruktażu pasażerowi jak zachować się w trakcie lotu.

Opis: Około 17:30, po założeniu zestawu na plecy i kasku oraz uruchomieniu silnika, pilot wystartował. W tym czasie w powietrzu znajdowali się już inni paralotniarze. Świadkowie zauważyli, że w trakcie lotu trwającego około 4 min pilot zmieniał wysokość lotu oraz prędkość. Lot został zarejestrowany w urządzeniu osobistym pilota Skytraxx X 2.0 Plus, które znaleziono na miejscu wypadku. Pilot zwiększał prędkość lotu, prawdopodobnie aktywując tzw. „system speed” umożliwiający lot przy mniejszych kątach natarcia skrzydła.

 Opis: 23.05.2023 r. pilot zamierzał wykonać na samolocie Zenair CH 601 lot rekreacyjny w rejonie lądowiska Kiełczynek. Po przybyciu na lądowisko wypchnął samolot z hangaru, wykonał na nim przegląd przedlotowy i zajął miejsce w kabinie. Miejsce w kabinie na prawym fotelu zajął pasażer. Następnie pilot uruchomił silnik, przekołował kilkadziesiąt metrów, wykonał próbę silnika, po czym przekołował na koniec RWY. Po ustawieniu samolotu w osi drogi startowej, rozpoczął o godzinie 19:30 start.

 Opis: O 19:25 samolot wystartował do ostatniej serii kręgów, po których loty miały się zakończyć. Na pokładzie samolotu znajdowali się w tym czasie: pilot instruktor i obaj szkoleni piloci. Po wykonaniu kręgu pilot szkolony skonfigurował samolot do lądowania, a następnie wykonał przyziemienie i natychmiastowy start. Po oderwaniu się samolotu od powierzchni RWY 28, na wysokości około 10 m AGL sterowanie samolotem przejął pilot instruktor. Po przejęciu sterowania, zwiększając zakres pracy silnika, pilot instruktor wykonał zakręt w lewo, pogłębiając płynnie przechylenie.

 Opis: W trakcie wznoszenia po starcie, kiedy samolot znajdował się na wysokości około 70 m AGL nastąpił znaczny spadek mocy silnika. Pilot wykonał lądowanie na wprost na użytkowej części betonowego pasa startowego na kierunku 26. W końcowej fazie dobiegu samolot wytoczył się poza pas startowy. W trakcie zdarzenia załoga nie odniosła obrażeń ciała, a samolot nie został uszkodzony.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Częstochowa-Rudniki (EPRU)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna 152

Znaki rejestracyjne: SP-FZY

 Opis: 24 maja 2023 r. instruktor samolotowy zaplanował lot szkolny z uczniempilotem wg Programu Szkolenia Samolotowego do PPL(A), na zadanie C/2 (lot po trasie). Po przygotowaniu nawigacyjnym i operacyjnym do lotu udali się do hangaru, gdzie sprawdzili stan paliwa i oleju. Po wyciągnięciu samolotu z hangaru ustawili go na trawiastej płycie postojowej. Instruktor uznał, że (ze względu na zdobyte już doświadczenie) uczeń może samodzielnie wykonać przegląd przedlotowy i polecił mu go wykonać.

 Opis: Wykonano start, który przebiegał normalnie. Po schowaniu podwozia załoga zaczęła odczuwać wibracje kadłuba, które trwały do momentu schowania klap. Piloci nie zaobserwowali wibracji silników. Osiągi samolotu były w normie. Chowanie klap przebiegało normalnie. W trakcie wykonywania procedury ograniczenia hałasu podczas wznoszenia w odlocie, na wysokości ok 4000 ft, załoga otrzymała zgodę na zakręt bezpośrednio na punkt SABAK, co wymagało wykonania zakrętu o około 160⁰ w lewo.