Wznoszenie

 Opis: W dniu 20 czerwca 2017 r. o godzinie 04:03 UTC samolot A 319 wystartował z lotniska w Gdańsku (EPGD) z zamiarem wykonania lotu Kopenhagi (EKCH). W chwilę po starcie pojawił się dym w kabinie, załoga samolotu zdecydowała się na powrót do lotniska w Gdańsku. Lądowanie odbyło się bez przeszkód , statek powietrzny zakończył dobieg na pasie startowym, pasażerowie wraz z załogą opuścili samolot wykorzystując trapy awaryjne. Nikt nie odniósł obrażeń.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Gdańsk-Rębiechowo (EPGD)

Państwo: Polska

 Opis: W dniu 1 lipca 2016 r. załoga samolotu Boeing 787-800 zgłosiła problemy techniczne i postanowiła powrócić na lotnisko startu z powodu awarii wskaźnika ograniczeń prędkości przy wypuszczonym podwoziu. Po zrzucie paliwa samolot wykonał manewr do lądowania i wylądował bezpiecznie na lotnisku startu.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 787-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1520/16

Powiązane raporty:

 Opis: Po wykonanej obsłudze hangarowej załoga otrzymała zlecenie na wykonanie lotu próbnego. W trakcie wykonywania zawisu mechanik przebywający w kabinie pasażerskiej zauważył zaświecenie sygnalizacji diody (filtr koloru czerwonego) opisanej jako „FAIL” na głównej skrzynce elektrycznej szyny nr 1 prądnicy lewego silnika. Pilot na podstawie wskazań na ekranie CAD oraz VEMD nie stwierdził żadnych oznak nieprawidłowości, jednak w zaistniałej sytuacji pilot przerwał wykonywanie lotu próbnego i powiadomił SOT Szczecin.

 Opis: Dnia 22 lipca 2017 r. ok. godz. 18:30 LMT pilot samolotu wykonywał kolejny dziesiąty lot na wywożenie skoczków spadochronowych z lotniska Bielsko-Aleksandrowice [EPBA]. Podczas wznoszenia po starcie, na poziomie FL115 nastąpiło nagłe przerwanie pracy silnika. Skoczkowie sprawnie opuścili samolot i wylądowali bezpiecznie. Silnik samolotu podjął pracę, lecz działał nierównomiernie i z zauważalnie mniejszą mocą, po czym znów przerwał pracę.

 Opis:Podczas wznoszenia po starcie załoga stwierdziła niskie ciśnienie oleju dla silnika nr 1 (pozostałe parametry pracy były w normie). Wznoszenie zostało zatrzymane na poziomie 6000 ft i załoga podjęła decyzję powrotu na lotnisko startu [LGIR – Heraklion], o czym powiadomiła ATC. Po sprawdzeniu masy do lądowania załoga zawróciła na lotnisko i wykonała normalne lądowanie. Ekipa techniczna lotniska LGIR stwierdziła wyciek oleju spowodowany poluzowaniem korka zlewu w obudowie filtra oleju silnika nr 1 i nieprawidłowe zabezpieczenie korka drutem.

 Opis: Po schowaniu klap po starcie sygnalizacja LE FLAPS IN TRANSIT pozostała zapalona. Załoga wykonała procedurę NNC LE FLAPS IN TRANSIT oraz kontynuowała lot do lotniska docelowego [LFBO, Tuluza, Francja], gdzie wykonała lądowanie z klapami w położeniu 15 (zgodnie z NNC). Kapitan dokonał stosownego wpisu do dziennika technicznego i powiadomił dział MCC. Personel techniczny po dokonaniu sprawdzenia wymienił OUTBOARD PROXIMITY SENSOR. Po pomyślnie wykonanych testach operacyjnych samolot dopuszczono do dalszej eksploatacji.

 Opis: Po oderwaniu się od ziemi, szybowiec zaczął lekko balansować ze skrzydła na skrzydło i odchylać się od toru lotu na przemian w prawo i w lewo, z tendencją do lekkiego narastania tego zjawiska. Po oderwaniu się samolotu holującego od ziemi lot szybowca ustabilizował się, a zespół przeszedł na wznoszenie. Na wysokości około 50 m szybowiec przemieścił się na lewą, a następnie w prawą stronę od osi lotu samolotu, wzniósł się ponad samolot i ponownie przemieścił się w lewo przechylając się jednocześnie na prawe skrzydło, o kąt około 80°, zadzierając nos do góry.

 Opis: Po wykonaniu wszystkich czynności przedstartowych pilot rozpoczął start. Tuż po oderwaniu się od pasa pilot ocenił, że zbyt gwałtownie przeszedł na wznoszenie i postanowił skorygować wznoszenie oddając drążek sterowy od siebie. W wyniku zbyt obszernego ruchu drążkiem sterowym od siebie samolot z fazy wznoszenia przeszedł na zniżanie uderzając przednią częścią w drogę startową.

Miejsce zdarzenia: Powodowo k. Wolsztyna

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Virus SW 100

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 977/17

 Opis: W dniu 27 września 2016 r. około godziny 16:40 czasu lokalnego (LT), podczas lotów szkolnych za wyciągarką, doszło do podwinięcia się połowy skrzydła paralotni i upadek ucznia pilotki na trawiastą część lotniska z wysokości około 6 m. W wyniku upadku kursantka doznała poważnych obrażeń ciała i została przewieziona do szpitala.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Rybnik Gotartowice (EPRG)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Paralotnia Dudek Paragliders Nemo XX25

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2560/16

Powiązane raporty:

 Opis: W czasie lotu w przestrzeni RVSM załoga samolotu A320 zgodnie z instrukcją organu ATC rozpoczęła wznoszenie do nakazanego poziomu lotu FL 320, w czasie którego zostało wygenerowane TCAS RA. Po analizie danych FDM ustalono, że prędkość pionowego wznoszenia wyniosła chwilowo 3000 ft/min, a kąt pochylenia 6°, co spowodowało uruchomienie TCAS RA. Wyłączenie autopilota i zmniejszenie kąta pochylenia samolotu wpłynęło na wyłączenie TCAS RA.

Miejsce zdarzenia: FIR Ateny (LGGG)

Państwo: Grecja

Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus 320