Wznoszenie

 Opis: Pilot paralotni ustawił się do startu ze słabym wiatrem wiejącym pod katem około 30° z lewej strony. Wcześniej wielokrotnie startował z bocznym wiatrem za wyciągarką i nastręczało mu to żadnych problemów. Po postawieniu skrzydła miał skorygować kierunek rozbiegu pod wiatr i wystartować. W trakcie rozbiegu pilot nie wykonał korekty kierunku, w związku z czym start odbywał się w lekkim wahadle. Pilot dużymi wychyleniami sterówek próbował zatrzymać wahania skrzydła i nie reagował na podpowiedzi instruktora przekazywane drogą radiową.

 Opis: W dniu 27.10.2016 r. około godziny 17:20 do lotu treningowego wystartował pilot. Po starcie rozpoczął serię zakrętów z dużym przechyleniem wykonywanych na wysokości około 20 m nad poziom miejsca startu. Po około 1 min lotu, na wysokości około 7 m pilot wprowadził PPG w kolejny zakręt ze znacznym przechyleniem. Po wykonaniu zakrętu o około 450°, prawa połowa skrzydła paralotni wlatując w obszar turbulentnego powietrza powstałego za skrzydłem paralotni w trakcie wykonywania tego zakrętu, uległa podwinięciu. Doprowadziło to do zderzenia się PPG w prawej rotacji z ziemią.

 Opis: Około godziny 17:10, załoga w składzie pilot oraz nawigator (tandem) przygotowywała się do startu. Ułożenie skrzydła było prawidłowe (pod wiatr). W pierwszej fazie rozbiegu skrzydło wstając ustawiło się pod wiatr, chwilę później (3-4s) kierunek wiatru zmienił się o około 45^o powodując zmianę kierunku ruchu skrzydła oraz wymuszając tym samym reakcję pilota, który zdecydował się na kontynuowanie rozbiegu mimo braku stabilizacji skrzydła. Następnie nastąpiło pierwsze oderwanie załogi od ziemi, a zaraz potem pierwsze przyziemienie i uderzenie osłoną kosza o ziemię.

 Opis: W dniu 21.02.2012 r. na wznoszeniu, krótko przed zajęciem poziomu przelotowego, pojawiło się podświetlenie przycisków na dolnych panelach: L/H R/H REV. PANELS ADS IRS WATER DUMP GND PROX TERRAIN INHIBIT, GND PROX INHIBIT G/S, LG WARNING INHIBIT. Kapitan po konsultacji z centrum operacyjnym podjął decyzję o powrocie na lotnisko startu. Podobna usterka pojawiła się dzień wcześniej na tym samym samolocie. Po lądowaniu samolot został wycofany z eksploatacji celem usunięcia usterki.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

 Opis: Po starcie z RWY15 lotniska EPWA o godz. 15:21 UTC kapitan zgłosił problem techniczny ze slotami, stwierdzony podczas ich chowania. Załoga po dwóch bezowocnych próbach resetowania wykonała procedurę SLAT FAILURE wg QRH – 3.10 str.13, po czym zdecydowała się zawrócić na lotnisko startu. Na lotnisku ogłoszono stan niepewności. Lądowanie samolotu nastąpiło o godz. 15:32 UTC bez problemów.

Miejsce zdarzenia: CTR EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER ERJ-175

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2739/16

 Opis: W dniu wypadku, około godziny 17.00 mężczyzna – właściciel motolotni przybył na łąkę w miejscowości Wróżewy. Przygotował motolotnię do lotu i wykonał kołowanie po łące. Około godziny 17:45 wystartował w kierunku północnym i w ocenie świadka leciał po prostej, wznosząc się do wysokości około 50 m AGL. Świadek znajdujący się na łące, z której nastąpił start usłyszał, że obroty silnika motolotni zostały nieco zmniejszone. Następnie motolotnia zmieniła kierunek lotu o 10 – 15 stopni w lewo, co w ocenie świadka wyglądało na zamierzony manewr.

 Opis: Podczas wznoszenia na wysokości około 1000 m załoga usłyszała huk zauważyła odpadnięcie śmigła. Nastąpił rozkręt silnika i silnik samoczynnie się wyłączył. Instruktor przejął stery, a pilot nadał na częstotliwości zbliżania sygnał MAY DAY. Załoga nawiązała łączność z EPKP i wykonała lądowanie awaryjne na lotnisku startu.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kraków-Pobiednik Wielki (EPKP)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Zlin 526F

Znaki rejestracyjne: SP-CDW

Numer akt: 2474/16

Powiązane raporty:

 Opis: Po starcie z lotniska Palma de Mallorca w trakcie przecinania FL220 na panelu elektrycznym zapaliła się lampka sygnalizująca niskie ciśnienie w napędzie generatora nr 1. Załoga wykonała odpowiednią listę kontrolną, zgodnie z którą odłączono napęd generatora nr 1, następnie uruchomiono APU oraz przełączono generator APU na szynę GEN BUS nr 1. Dalsza część lotu na lotnisko docelowe Poznań-Ławica odbywała się bez zakłóceń.

Miejsce zdarzenia: CTR LEPA

Państwo: Hiszpania

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-400

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Podczas wykonywania przez ucznia-pilota czwartego kręgu nadlotniskowego, na etapie wznoszenia po starcie z kursem 260°, na wysokości ok. 600 ft doszło do nagłego i niekontrolowanego spadku obrotów silnika do wartości ok. 3550 obr./min, któremu towarzyszyły drgania i nierównomierna jego praca. Silnik nie wyłączył się.

 Opis: Po oderwaniu od ziemi samolotu Cessna 150M i nabraniu wysokości ok. 15-20 m, tuż przy zachodnim skraju pola wzlotów nastąpiło gwałtowne przerwanie pracy przez silnik. Pilot podjął decyzję awaryjnego lądowania na wprost i zdążył jeszcze przestawić klapy na pełne wychylenie, w położenie do lądowania. Przyziemienie nastąpiło ok.115 m przed drogą w miejscowości Piastów, okalającą lotnisko od strony zachodniej. Było ono gwałtowne, w wyniku czego samolot, łamiąc przednie podwozie, przewrócił się na plecy (skapotował). Samolot został poważnie uszkodzony.