Opis: 11.07.2019 o godzinie 07:30 załoga wykonywała lot szkolny wg „Programu szkolenia samolotowego na typ lub wersję samolotu klasy SEP(L)” zad. 1. W trakcie wykonywania zadania polegającego na zademonstrowaniu przeciągnięcia statycznego samolotu nastąpiło samoczynne wyłączenie silnika (samolot nie wszedł w fazę przeciągnięcia).
Opis: Po uruchomieniu i podgrzaniu silnika odbył się start samolotu JAK 12M z szybowcem do lotu treningowego na termikę. Po oderwaniu się od ziemi w trakcie wznoszenia pilot samolotu stwierdził nierówną pracę silnika (wahania o około 200 obr/min). Wobec braku wznoszenia pilot samolotu rozpoczął zakręt w prawo w kierunku lotniska wykonując sygnał do wyczepienia szybowca. Po wyczepieniu się szybowca pilot samolotu bezpiecznie wylądował na płycie lotniska.
Opis: W trakcie rozbiegu na miękkiej nawierzchni trawiastego pasa startowego samolot po kilkukrotnym odbiciu się w około połowie długości pasa startowego oderwał się na dłuższą chwilę. Po kilku sekundach lotu nastąpiło przyziemienie na długości około 3/4 pasa startowego i ponowne oderwanie się od ziemi. Pilot jednak nie przerwał startu i na małej prędkości kontynuował lot na wysokości około 2 metrów. Samolot przeleciał nad ogrodzeniem lotniska i uderzył prawym kołem w tablicę informacyjną stojącą przed drogą.
Opis: 11 sierpnia 2019 r. o godz.13:22 pilot wystartował na samolocie ROBIN DR 400RP w celu wyholowania szybowca. Na wysokości około 1200 ft, w trakcie wyczepiania szybowca pilot
zauważył spadek ciśnienia oleju oraz nierównomierną pracę silnika i natychmiast podjął decyzję o lądowaniu. Pilot po wylądowaniu skołował z pasa startowego i wyłączył silnik. Podczas oględzin
samolotu stwierdzono pęknięcie przewodu instalacji olejowej łączącego pompę oleju z czujnikiem ciśnienia.
Miejsce zdarzenia: GSS AP ,,Żar” EPZR
Państwo: Polska
Opis: W początkowej fazie lotu, podczas wznoszenia, przyrost prędkości i wysokości odbywał się prawidłowo. Regulator obrotów śmigła pilot ustawił na 5700 obr/min, prerotacja osiągała kolejno od 90 do 240 obrotów wirnika. Na końcu drogi startowej, mając wysokość około 40 metrów nad terenem pilot przełączył regulator obrotów śmigła na 5100 obr/min. Po chwili stwierdził, że przełączenie w tej fazie lotu na niższe obroty było zachowaniem niestandardowym, ponieważ zwykle ustawienie niższych obrotów śmigła dokonywał na wysokości około 100 metrów i przy prędkości około 100 km/h.
Opis: Po zatankowaniu samolotu załoga pokołowała drogą kołowania "A". Przed zajęciem drogi kołowania uczeń wykonał próbę silnika i pokołował do progu pasa startowego. Po oderwaniu się od ziemi, w trakcie pierwszej fazy wznoszenia, na wysokości ok. 60 m silnik samolotu zaczął nierówno pracować i tracić moc. Instruktor przejął sterowanie i zaczął wykonywać zakręt z wiatrem w lewo do pasa startowego. W trakcie zakrętu (po ok. 180 o) samolot został przeciągnięty i zderzył się z ziemią.
Opis: 06.08.2018 r. około godziny 16:02 z lotniska Przylep (EPZP) do lotu treningowego wystartował szybowiec DG-1000 holowany przez samolot JAK-12 A. W kabinie szybowca znajdował się pilot i podróżny. Po oderwaniu się od ziemi na wysokości 3 – 4 m szybowiec utracił kierunek lotu i pilot zaczął go korygować z pomocą lotek. W wyniku takiego postępowania szybowiec został „rozkołysany”, a lina holownicza zluzowała się. Aby opanować sytuację pilot szybowca otworzył hamulce aerodynamiczne.
Opis: 05.10.2019 r. na lądowisku w Świdniku (EPSL) z pasa trawiastego 06 odbywały się loty szkolne po kręgu na samolocie C-152. Loty odbywały się wg programu szkolenia do licencji PPL(A), zadanie A/2. W dziewiątym locie w trakcie wznoszenia, na wysokości około 100 m instruktor-pilot (zwany dalej instruktorem) stwierdził, że silnik samolotu pracuje nierówno.W związku z tym, że przed samolotem na kierunku lotu znajdował się pas startowy 07 lotniska komunikacyjnego Lublin (EPLB), instruktor podjął decyzję o wykonaniu na nim lądowania zapobiegawczego.
Opis: 31 października 2017 r. załoga samolotu Embraer 175LR wykonywała zaplanowany rejs na trasie Warszawa – Genewa – Warszawa. Po starcie do lotu powrotnego, na wysokości około 500 ft, na wskaźniku EICAS1 pojawiły się komunikaty: BLEED 1 OVERPRESSURE, BLEED 2 OVERPRESSURE oraz BLEED 2 OFF. Załoga wykonała procedurę, w wyniku której został wyłączony zawór BLEED 2. Zawór BLEED 1 był w trakcie całego lotu wyłączony, co było związane z dopuszczeniem do lotu według MEL.
Miejsce zdarzenia: FIR LSAS
Państwo: Szwajcaria
Opis: 17 czerwca 2019 r. o godz. 16:20 uczeń-pilot wystartował za wyciągarką szybowcową. W trakcie ciągu, na wysokości około 150 m, gwałtownie zmniejszył kąt wznoszenia poprzez wychylenie drążka sterowego do przodu. Prawe skrzydło szybowca zahaczyło o linę wyciągarkową, na skutek czego szybowiec wykonał obrót o około 160° wokół swojej osi pionowej. Po odzyskaniu prędkości uczeń-pilot wylądował na wprost, na kierunku z wiatrem. Szybowiec został uszkodzony, uczeń-pilot nie odniósł obrażeń.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice (EPBC)
Państwo: Polska