Wznoszenie

 Opis: W dniu 22.06.2016 r. o godzinie 08:35 UTC z lotniska EPDE wystartował samolot Zlin 143 w celu wykonania lotu szkolnego według przepisów IFR po określonej trasie. Załogę samolotu stanowiła załoga w składzie uczeń pilot oraz instruktor. Po opuszczeniu MATZ załoga nawiązała łączność z Warszawa Informacja, a następnie z Warszawa APP. Podczas wznoszenia samolot, bez uzyskania wcześniejszej zgody Warszawa APP przekroczył dolną granicę TMA Warszawa, w okolicach punktu XIMBA na wysokości 3500 ft.

 Opis: Podczas wznoszenia został przekroczony poziom lotu, a transponder wskazał FL 156. Pilot kilkukrotnie wywoływany przez kontrolera zbliżania APP EPWA, nie odpowiadał. Ustalono, iż w tym czasie wymieniał z pilotem instruktorem uwagi dotyczące procedury zrzutu skoczków spadochronowych, ponadto ze względu na dużą intensywność prowadzonej korespondencji na częstotliwościach 128,8 MHz i 122,2 MHz przyciszył radiostację. Jego reakcja nastąpiła w momencie przecięcia poziomu lotu FL 150 podczas zniżania.

Miejsce zdarzenia: TMA EPWA

Państwo: Polska

 Opis: Krótko po starcie z EPWA do EPRZ o godz. 07:50 LMT załoga nie deklarując sytuacji awaryjnej zdecydowała się zawrócić do EPWA z przyczyn technicznych – hałas dobiegający z okolic drzwi 2R (tylnych serwisowych) uniemożliwiał porozumiewanie się personelu i sprawiał dyskomfort pasażerom. SUP TWR EPWA ogłosił alarm 1 stopnia, KZ DP ogłosił telefonicznie alarm dla służb ratowniczych. Samolot wylądował o godz. 08:01 LMT i pokołował na stanowisko 43B. DP EPWA dokonał doraźnej inspekcji za lądującym. Alarm 1 stopnia odwołano o godz. 08:02 LMT.

 Opis: Po starcie z lotniska EPWA na wysokości barometrycznej 302ft po minięciu drogi startowej 11 doszło do zderzenia z ptakiem. Wskutek kolizji wystąpiły silne drgania prawego silnika, zgłoszone przez załogę o godz.09:12 UTC, których poziom został opanowany po zmniejszeniu obrotów. Załoga po wykonaniu wszystkich czynności przewidzianych w takim przypadku przez QRH podjęła decyzję powrotu na lotnisko startu.

Miejsce zdarzenia: CTR EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 3208/16

 Opis: Podczas wznoszenia samolotu E170 pojawiły się komunikaty „AVNX MAU 3B FAIL”, „AVNX MAU 2A FAIL”(SPOILER FAULT, BRAKE FOULT). Załoga zgłosiła problem do Centrum Operacyjnego oraz MCC. Podjęto decyzję o powrocie na lotnisko. Lądowanie oraz kołowanie na stanowisko postojowe przebiegło bez problemów.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer E 170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2419/16

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas wznoszenia samolotu Saab 340 zaświeciła się lampka MW (Master Warning) oraz ostrzeżenie „Tail Pipe Hot” dla lewego silnika. Dalsze wznoszenie samolotu zostało przerwane oraz powiadomiono ATC. Załoga wykonała czynności zgodnie z QRH „Tail Pipe Hot light on” zakończone wyłączeniem lewego silnika. Poinformowano ATC o konieczności powrotu na lotnisko startu. Lądowanie z jednym pracującym silnikiem przebiegło bez dalszych zakłóceń.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Saab 340

 Opis: W dniu 17 lipca 2015 roku pilot szybowca Puchacz wystartował w zespole na holu za samolotem. Lot przebiegał bez zakłóceń do wysokości 700 m, nakazanej wysokości lotu holowanego. Pilot szybowca kilkakrotnie ciągnął za uchwyt jednak bez efektu wyczepienia szybowca z zespołu. W momencie przejścia samolotu holującego na zniżanie nastąpiło szarpnięcie z jednoczesnym wyczepieniem szybowca. Wyczepienie nastąpiło wskutek rozsupłania się liny z większego ogniwa liny. Dalsza część lotu przebiegła bez następstw.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice (EPBC)

 Opis: O godzinie 11:07 pilot wystartował do czwartego lotu z trzema skoczkami na pokładzie samolotu Jak-12M. Podczas wznoszenia na kierunku północno-zachodnim, na wysokości 300 m AGL, nastąpiło gwałtowne zatrzymanie silnika, któremu towarzyszył metaliczny odgłos uderzenia. Awaria silnika nastąpiła, kiedy samolot nad trudnym pagórkowatym terenem, nabierał wysokości do zrzutu skoczków. Pilot zabezpieczył prędkość i wybrał pole awaryjnego lądowania, które jak się okazało przecinały dwie linie przewodów energetycznych. Samolot przyziemił prawidłowo, ale na zwiększonej prędkości.

 Opis: W dniu 09 lipca 2015 roku załoga (instr. pil. w drugiej kabinie, kandydatka na szkolenie w pierwszej kabinie) szybowca SZD-50-3 „Puchacz” wykonywała start za wyciągarką do lotu zapoznawczego. Po osiągnięciu wysokości około 350 metrów instruktorowi z drugiej kabiny nie udało się wyczepić liny pomimo trzykrotnej próby. W zaistniałej sytuacji wyciągarkowy odciął linę, a instruktor z nieodczepioną liną szybowca wylądował na lotnisku wykonując podejście do lądowania w stronę wyciągarki.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Piotrków Trybunalski (EPPT)

Państwo: Polska

 Opis: Podczas wznoszenia po starcie, w ok. 8-10 minucie lotu i w 3 min. po opuszczeniu TMA EPWA, na CWP zapaliła się lampka sygnalizacyjna „ELEC” oraz powiązane z nią lampki na panelu górnym „R ESS BUS” i „R MAIN BUS”. Załoga zaobserwowała brak wskazań wielu przyrządów oraz awarie urządzeń powiązanych z szynami zasilającymi R ESS i MAIN. Wykonano listy kontrolne Abnormal A18 i A19 przewidziane dla takich awarii, zapoznano się również z ELECTRICAL POWER DISTRIBUTION LIST. Załoga podjęła decyzję powrotu do EPWA. O godz. 04:52 ogłoszono stan niepewności na lotnisku EPWA.