Wznoszenie

 Opis: Podczas wznoszenia w locie na holu za samolotem na wysokości ok.400 m pilot stwierdził chwilowe blokowanie się prawej lotki. Pilot przerwał wykonywane zadanie, wyczepił się i wylądował (lot trwał 2 min 09 s). Szybowiec przekazano do przeglądu, w trakcie którego stwierdzono nadmierne luzy na prawej lotce.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Grudziądz-Lisie Kąty (EPGI)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: SZD-48-1 Jantar Standard 2

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1296/14

Powiązane raporty:

 Opis: Po starcie, podczas wznoszenia, ciśnienie w instalacji GREEN HYD SYSTEM osiągnęło 3600PSI, a następnie pojawił się komunikat ECAM „HYD G RSVR OVERHEAT”. Po wykonaniu procedury ECAM załoga podjęła decyzję powrotu na lotnisko startu (EPWA). Wykonano lot w holdingu w celu zużycia paliwa dla obniżenia masy do lądowania. Wykonano podejście ILS RWY33 oraz lądowanie wg procedury normalnej z zatrzymaniem przy TWY D, skąd samolot odholowano na stanowisko postojowe 94.

 Opis: Po starcie, podczas wznoszenia na poziom FL240, załoga usłyszała nienormalny dźwięk. Poszukując jego źródła, stwierdziła, że podwozie samolotu pozostaje wypuszczone pomimo przestawienia dźwigni sterowania w pozycję UP. Po przeprowadzeniu odpowiedniej listy kontrolnej załoga próbowała trzykrotnie doprowadzić do schowania podwozia, przestawiając jego dźwignię sterowania, co nie dało rezultatu – podwozie nadal pozostawało w położeniu WYPUSZCZONE.

 Opis: Załoga w składzie: pilot dowódca oraz drugi pilot wykonywała lot w celu wywiezienia skoczków spadochronowych. Podczas wznoszenia od FL80 załoga zaobserwowała krótkotrwałe załączanie się sygnalizacji niskiego napięcia, które ustąpiło po zredukowaniu obciążenia elektrycznego. Po opuszczeniu samolotu przez skoczków, sygnalizacja powróciła w sposób ciągły, zaobserwowano również stopniowo spadające napięcie akumulatora na cyfrowym wskaźniku EDM 700. Zgodnie z listą kontrolną załoga odłączyła alternator. Samolot wylądował na lotnisku EPBK bez przeszkód.

 Opis: O godz. 8:58 UTC pilot szybowcowy wystartował za wyciągarką szybowcem Jantar Std. do lotu wg zadania Szyb/X-1 (loty termiczne w rejonie lotniska). Po starcie pilot nawiązał kontakt z termiką. Po kilkunastu minutach lotu, ze względu na kierunek wiatru 180º poprosił TWR o zgodę na 10 minutowe przejście na północną stronę lotniska. Kontroler TWR o godz. 09:17 wydał taką zgodę.

 Opis: Po podczepieniu szybowca pilot dał wypuszczającemu za skrzydło znak gotowości do startu, poprosił drogą radiową wyciągarkowego o łagodny hol i dał komendę do naprężania liny. Po naprężeniu liny o godzinie 18:55 szybowiec wystartował. Po starcie szybowiec przeszedł na łagodne wznoszenie. Po 20 s od komendy „naprężona” pilot drogą radiową dał komendę „wolniej, wolniej” (spokojnym głosem). Po kolejnych 6 s krzyknął „wolniej” a 2 s później wyciągarkowy potwierdził wyczepienie liny. Szybowiec przeszedł łagodnie do lotu nurkowego i pod kątem około 60° zderzył się z ziemią.

 Opis: Wykonano próbę silnika przed lotem, która nie wykazała żadnych anomalii. Po starcie, w trakcie wznoszenia, silnik nie uzyskiwał maksymalnych obrotów i nierówno pracował. Pilot zgłosił do wieży lotniska EPPO zakłócenia w pracy silnika i poprosił o zgodę na powrót na lotniska, którą otrzymał. Samolot wykonał lewy krąg nadlotniskowy i po 7 minutach samolot bezpiecznie wylądował na pasie 28. Okazało się, że przyczyną zakłóceń w pracy silnika był niewłaściwy luz zaworowy.

Miejsce zdarzenia: po starcie z lotniska Poznań-Ławica (EPPO)

Państwo: Polska

 Opis: Przed lotem do lotu szkolnego wykonano próbę silnika. Praca silnika podczas próby – bez zastrzeżeń. Po starcie na wysokości około 150 stóp nastąpiły drgania silnika bez widocznych zmian parametrów pracy na przyrządach. Dowódca/ instruktor poinformował o zaistniałej sytuacji Babice Radio. Wzniósł się do wysokości 1000 stóp. Po wykonaniu zakrętu o 180 stopni uzgodnił możliwość lądowania. Lądowanie przebiegło bez problemów. Po skołowaniu z pasa instruktor wykonał próbę silnika. Praca silnika podczas próby – bez zastrzeżeń.

 Opis: O godz. 11:29 samolot wystartował z lotniska EPWR. Podczas wstępnej fazy wznoszenia samolotu SAAB 340, od gondoli prawego silnika odpadły górne wewnętrzne drzwi omaskowania silnika. Nie spowodowało to zakłóceń lotu, więc załoga nieświadoma zaistniałego zdarzenia kontynuowała start, a następnie wznoszenie zgodnie z udzielonym zezwoleniem i planem lotu. Uszkodzony element omaskowania silnika spadł na DS. O zdarzeniu tym została poinformowana załoga samolotu. Samolot zawrócił z trasy i o godz. 12:11 wylądował bezpiecznie w EPWR.

 Opis: W dniu 14 października 2014 roku o godzinie 15.24 doszło do niebezpiecznego zbliżenia pomiędzy samolotami: TBM7L (DFOOO) i CRJ9 (SAS2752).Pilot samolotu DFOOO wykonywał lot z lotniska Jelenia Góra (EPJG) na lotnisko Warszawa – Babice (EPBC). W trakcie podejścia do lądowania na EPBC pilot otrzymał informacje od informatora lotniskowej służby informacji powietrznej (AFIS EPBC), że warunki atmosferyczne uniemożliwiały wykonanie lądowania. Pilot samolotu DFOOO przerwał podejście i w trakcie wykonywania odlotu naruszył przestrzeń powietrzną TMA Warszawa i następnie CTR EPWA.