Wznoszenie

 Opis: W dniu 14 października 2014 roku o godzinie 15.24 doszło do niebezpiecznego zbliżenia pomiędzy samolotami: TBM7L (DFOOO) i CRJ9 (SAS2752).Pilot samolotu DFOOO wykonywał lot z lotniska Jelenia Góra (EPJG) na lotnisko Warszawa – Babice (EPBC). W trakcie podejścia do lądowania na EPBC pilot otrzymał informacje od informatora lotniskowej służby informacji powietrznej (AFIS EPBC), że warunki atmosferyczne uniemożliwiały wykonanie lądowania. Pilot samolotu DFOOO przerwał podejście i w trakcie wykonywania odlotu naruszył przestrzeń powietrzną TMA Warszawa i następnie CTR EPWA.

 Opis: Podczas wznoszenia po starcie załoga nie mogła schować podwozia i zdecydowała się zawrócić na lotnisko startu, kontynuując jednocześnie dalsze próby usunięcia usterki. Samolot został zwektorowany do pozycji z wiatrem do ILS RWY11. W odległości ok. 10 NM od lotniska załoga zgłosiła usunięcie usterki i zamiar kontynuowania rejsu do lotniska docelowego – dalszy lot odbył się bez zakłóceń.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER ERJ-175

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Po starcie z EPWA załoga stwierdziła brak możliwości schowania klap, a na EICAS pojawił się komunikat FLAP FAIL. Klapy zablokowały się na pozycji 2, a sloty na pozycji 3. Załoga zawróciła na lotnisko startu, gdzie samolot przekazano do obsługi hangarowej w LOT AMS. W trakcie sprawdzania samolotu przez ekipę techniczną stwierdzono rozłączenie rury skrętnej F6 napędu klap na prawym skrzydle, które nastąpiło na wielowypuście wskutek nieprawidłowego montażu rury skrętnej do siłownika klap.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

 Opis: Po zajęciu przez pilota miejsca w kabinie i podczepieniu liny wyciagarkowej, nastąpił start szybowca. Po prawidłowym rozbiegu szybowiec oderwał się od ziemi i przeszedł na wznoszenie. W końcowej fazie wznoszenia na wysokości około 450 m pilot usłyszał trzask i nastąpiło wyczepienie szybowca. Pilot wykonał krąg nadlotniskowy i wylądował na lotnisku. Okazało się, że nastąpiło pęknięcie deski kilowej, do której mocowany jest dolny zaczep, a następnie jej oderwanie się od konstrukcji i samowyczepienie liny wyciągarkowej.

Opis: Podczas wznoszenia po starcie z lotniska EPWA na FL110 wystąpiła sygnalizacja CABIN PRES, a załoga wcześniej zaobserwowała niewłaściwe wskazania różnicy ciśnień, wskazujące na brak hermetyzacji kabiny. Wznoszenie kabinowe wynosiło ok. 1500 ft/min. Załoga wykonała checklistę CABIN PRESS – bez pozytywnego rezultatu, a następnie próbowała zwiększyć ciśnienie w kabinie manualnie – również bez skutku.

 Opis: W dniu 22 lipca 2015 r. o godz.19:09 podczas wykonywania przez ucznia-pilota samodzielnego lotu szkolnego za wyciągarką do licencji SPL (ćw.SPL/IV-2 – nauka esowania), po wyczepieniu liny na wysokości ok.300 m nastąpiło odpadniecie tylnej osłony kabiny, która spadła na pole wzlotów i uległa zniszczeniu nie powodując żadnych innych szkód. Uczeń-pilot kontynuowała lot i wylądowała bezpiecznie nie doznając żadnych obrażeń.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Radom-Piastów (EPRP)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: SZD-9bis 1E Bocian

 Opis: Podczas wznoszenia po starcie, na wysokości ok.6000ft na ADU pojawiła się sygnalizacja AHRS DATA INVALID. Po wykonaniu odpowiedniej checklisty, wobec braku informacji na EFIS o
odzyskaniu sprawności systemu, załoga podjęła decyzję powrotu na lotnisko startu. Na prostej do lądowania system AHRS wrócił do działania.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy Katowice w Pyrzowicach (EPKT)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR-72

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1849/15

Powiązane raporty:

 Opis: Z lotniska Wrocław-Szymanów wystartował samolot PZL-104 Wilga holujący szybowiec SZD-9 Bocian. W ok. 2 minuty po starcie i wykonaniu dwóch zakrętów, na wysokości 150 m nastąpiło nieoczekiwane gwałtowne otwarcie lewych drzwi kabiny samolotu. Drzwi zablokowały się na zatrzasku skrzydłowym w położeniu otwartym, a po ok. 2 s zostało z nich wyrwane oszklenie (plexi), które ominęło holowany szybowiec i upadło poza terenem lotniska nie wyrządzając szkody. Po kilku sekundach pilot odblokował i zamknął drzwi oraz zdecydował się kontynuować lot.

Opis: Po krótkim rozbiegu samolot oderwał się od ziemi i przeszedł na wznoszenie. Na wysokości około 20-30 m, kiedy samolot przelatywał nad linią kolejową, instruktor zaobserwował znaczny spadek obrotów silnika. Aby zabezpieczyć prędkość, uczeń wychylił drążek sterowy od siebie. W tym momencie instruktor przejął stery i zlustrował wnętrze kabiny. Podgrzew gaźnika i poprawka wysokości były wyłączone, elektryczna wspomagająca pompa paliwa była włączona, a iskrowniki i zawór paliwa były w prawidłowym położeniu.

 Opis: Po stracie, w trakcie wznoszenia, zaświeciła się sygnalizacja LOW PRESSURE lewej pompy paliwa zbiornika centralnego. Załoga wykonała czynności zgodnie z listą kontrolną „LOW PRESSURE” i kontynuowała lot do lotniska docelowego. Po lądowaniu o usterce został powiadomiony dział MCC użytkownika. Personel obsługi technicznej dopuścił samolot do lotu na podstawie MEL 28.2.B. i samolot został przebazowany do bazy technicznej, gdzie dokonano sprawdzenia układu pomp centralnego zbiornika paliwa. Przeprowadzone testy pozwoliły na stwierdzenie uszkodzenia bezpiecznika pompy.