Opis: W trakcie kołowania po pasie betonowym, pilot stwierdził silną tendencję do skręcana w prawo spowodowaną brakiem powietrza w prawym kole podwozia głównego.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot DIAMOND DA-20C
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1268/11
Powiązane raporty:
Opis: Samolot Piper PA-32 Saratoga wykonywał lot z Katowic Muchowca EPKM do Bydgoszczy EPBY. Około 3 minuty po starcie nastąpiła awaria Stormscope. Zresetowanie przyrządu nie przywróciło jego działania. Pilot prowadził nawigację w kierunku punktu GIRLU będąc na łączności z Kontrolerem APP KK sekt. KT. W takcie wymiany korespondencji również radiostacja pokładowa uległa wyłączeniu. Pilot wyłączył awionikę i próbował uruchomić tylko radiostację pokładową w celu poinformowania służb ruchu lotniczego o zaistniałej sytuacji, ale bez powodzenia.
Opis: W dniu zdarzenia ok. godz. 12:30 ciągnik lotniskowy „Leżajsk” z napędem elektrycznym uderzył w parkujący na płycie postojowej samolot Boeing 737-800. W tym dniu, na skutek awarii systemu odpraw biletowo-bagażowych, nastąpiło spiętrzenie odpraw i zakłócenia w dowożeniu bagaży do samolotów. Po ich dostarczeniu do parkującego samolotu okazało się, że na taśmie transportowej pozostały jeszcze dwa bagaże. Kierowca ciągnika „Leżajsk” chcąc pomóc w załadunku włożył je do kabiny ciągnika i przewiózł pod samolot. Zaparkował ciągnik prostopadle do samolotu w odległości ok. 2 metrów.
Opis: Samolot wykonywał lot rejsowy. Na wysokości przelotowej (FL180) włączyła się sygnalizacja Excessive Cabin Altitude. Załoga zgłosiła do ATC problem z hermetyzacją, wykonała odpowiednie listy kontrolne oraz rozpoczęła zniżanie do FL100. Podczas zniżania załoga włączyła tryb ręczny systemu hermetyzacji i odzyskała kontrolę nad parametrami ciśnienia w kabinie. Ze względu na bliską odległość do portu docelowego załoga kontynuowała lot zgodnie z planem. Po lądowaniu przeprowadzono testy, które nie wykazały żadnych niesprawności lub uszkodzeń.
Opis: Na poziomie FL140 piloci zauważyli, że lampka sygnalizacji załączenia pasów bezpieczeństwa na panelu Memo świeciła mimo, że przełącznik „Seat belts” na Overboard Panel był w pozycji wyłączony. Dodatkowo, intensywność świecenia sygnalizacji była większa niż przy normalnej pracy a ręczne sprawdzenie potwierdziło wydzielanie dużej ilości ciepła z okolicy lampki. W tym samym czasie personel pokładowy poinformował o nieprzyjemnym zapachu i dymie jaki pojawił się w przedziale pasażerskim w okolicy miejsc 2, 3 CD. Dodatkowo widoczny był efekt jasnej poświaty w szczelinie między półkami.
Opis: Samolot miał wykonać lot rejsowy z Krakowa do Wiednia. Uruchomienie silników oraz kołowanie odbyło się bez przeszkód. Podczas przedłużającego się oczekiwania na zgłoszenie gotowości personelu pokładowego w punkcie oczekiwania przed pasem, do kokpitu przyszła stewardesa pełniąca funkcję FA2 i poinformowała o braku kontaktu z pilotami ze strony personelu pokładowego przy wykorzystaniu Intercomu. Dodatkowym problemem był brak możliwości użycia systemu informowania pasażerów przez personel pokładowy (Passenger Address).
Opis: Samolot wystartował z lotniska Nantes (LFRS). Podczas wznoszenia na wysokości FL240 zapaliła się sygnalizacja "Gen Off BUS", "Bus Off" oraz "Low Oil Pressure". Pilot lecący wywołał listę kontrolną "Bus Off". Realizacja listy "Bus Off" nie przyniosła pożądanych skutków. Pilot lecący wywołał kolejną listę kontrolną "Generator Drive Low Oil Pressure". W wyniku jej realizacji został odłączony generator oraz zostało uruchomione APU, a napięcie przełączone na szynę nr 2. Dalszy rejs do ACE odbył się bez zakłóceń.
Opis: Podczas wznoszenia na FL 230, na poziomie FL 210, pojawiła się sygnalizacja "Altitude Cabin Fault", a wskaźnik ciśnienia w kabinie wskazywał wysokość 6000 ft. Załoga wykonała "Cabin Pressurization Checklist", przełączyła sterowanie ciśnieniem na tryb ręczny i wykonała zniżanie do FL 170. Na poziomie FL 170 ponownie przełączono sterowanie ciśnieniem w tryb automatyczny, który działał poprawnie. Lot kontynuowano na poziomie FL 170 ze względu na niedaleką odległość od lotniska docelowego.
Opis: Podczas wznoszenia, na wysokości 7000 ft wystąpiła usterka prądnicy ACW nr 1. Po wykonaniu odpowiedniej listy kontrolnej kapitan zdecydował się zawrócić na lotnisko startu wylądował bez problemów. Samolot dopuszczono następnie zgodnie z MEL do przelotu do Warszawy, gdzie służby techniczne stwierdziły, iż przyczyną wyłączenia prądnicy był defekt układu sterowania prądnicą GCU – po wymianie układu GCU usterka ustąpiła.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Wrocław-Strachowice
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR-72-200
Znaki rejestracyjne:
Opis: Podczas kołowania po wylądowaniu pilot stwierdził całkowitą utratę ciśnienia w oponie koła lewego podwozia głównego, co spowodowało konieczność zatrzymania na drodze kołowania i brak możliwości dalszego kołowania. Samolot odholowano z drogi kołowania z użyciem pojazdów i urządzeń naziemnych. Zniszczeniu uległa opona koła lewego podwozia głównego.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Egelsbach
Państwo: Niemcy
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot DIAMOND DA-42
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 128/09
Powiązane raporty: