Brak obrażeń personelu pokładowego

Opis: Podczas kołowania śmigłowca po wylądowaniu pilot usłyszał obcy dźwięk i stwierdził spadek obrotów nTS, które po kilku sekundach spadły do 0%. W czasie przeglądu silnika GTD-350 nr fabr. 481642083 stwierdzono zablokowanie wirnika turbosprężarki (przy czym turbina napędowa obracała się normalnie), opiłki na korku magnetycznym oraz nalot obcego materiału na łopatkach turbiny napędowej i rurach wylotowych; stwierdzono także drożność wtryskiwacza olejowego III-go łożyska. Silnik wycofano z eksploatacji i zakwalifikowano do komisyjnego demontażu u Wytwórcy.

Opis: Samolot wylądował bez wypuszczonych klap z kierunku 15 – lądowanie bezpieczne. Kapitan nie zgłaszał sytuacji niebezpiecznej.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 757-200

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 749/08

Powiązane raporty:

Opis: Kapitan samolotu po około 20 minutach od startu zdecydował się na powrót do Warszawy z powodu kłopotów z klapami. Lądowanie bez uwag, załoga nie deklarowała sytuacji niebezpiecznej. Samolot miał problem z klapami także w dniu poprzednim.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 757-200

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 755/08

Powiązane raporty:

Opis: Podczas wznoszenia nastąpiło ustawienie się stabilizatora na -4. Po osiągnięciu poziomu 170 wystąpił wzrost momentu zadzierającego. Załoga zmniejszyła prędkość, przesadzono 4 pasażerów z sekcji A do C. Stabilizator ustalił się na -0,5. Wobec podejrzenia nieprawidłowego wyważenia samolotu po wylądowaniu ponownie zważono bagaże. Podejrzenia nie potwierdziły się. Samolot przekazano służbom technicznym, które wymieniły siłownik napędu trymera prawego segmentu steru wysokości wg 27-32-41 RAI 10000-003. Próby po wymianie siłownika wg 27-32-00 FUT 10005 z zadowalającym wynikiem.

Opis: Po starcie pojawiły się problemy ze schowaniem podwozia. Po przeliczeniu ilości paliwa załoga zdecydowała się kontynuować lot do portu przeznaczenia z wypuszczonym i zablokowanym podwoziem (na obu panelach było to potwierdzone jednakową sygnalizacją świetlną). Lądowanie odbyło się bez problemu i bez zgłaszania sytuacji niebezpiecznej. Samolot przekazano służbom technicznym, które dokonały sprawdzenia oraz regulacji przełącznika zbliżeniowego prawego podwozia głównego i wykonały próbę wg JIC 32-31-00-FUT-10000 z zadowalającym wynikiem.

Opis: Po starcie pojawiły się problemy ze schowaniem podwozia (występowały one również dnia poprzedniego) - po przestawieniu dźwigni podwozia w pozycję UP na obu panelach pojawiła się sygnalizacja czerwona i zielona, kapitan ponownie przestawił dźwignię w pozycję DOWN i ponownie UP, przednie podwozie schowało się, a główne pozostało nie zamknięte. Załoga zdecydowała się zawrócić na lotnisko startu lecąc z wypuszczonym i zablokowanym podwoziem (co potwierdzała zielona sygnalizacja na obu panelach). Lądowanie odbyło się bez zgłaszania sytuacji niebezpiecznej.

Opis: Podczas wznoszenia po starcie z Warszawy (EPWA), na FL210, na EICAS pojawiła się sygnalizacja BLEED 1 FAULT. Załoga wykonała odpowiednią cheklistę i usterka ustąpiła, ale pojawiła się ponownie po kilku minutach. Wznoszenie zatrzymano na FL300. Po kilku minutach na EICAS pojawiła się sygnalizacja BLEED 2 FAULT. Po wykonaniu checklisty usterka ustąpiła, ale załoga podjęła decyzję o powrocie do EPWA.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMBRAER 175

Znaki rejestracyjne:

Opis: W dniu 20.01.2010 samolot wykonywał rejs na trasie CDG-WAW. Podczas kołowania do startu, tuż przed pasem 27L, koło prawego podwozia zablokowało się. Temperatura hamulca koła nr 4 wzrosła do ambrowego zakresu. Załoga podjęła decyzję o zawróceniu na najbliższe miejsce postojowe NE3. Mechanik kontaktowej obsługi technicznej sprawdził koła prawego podwozia i potwierdził zablokowany hamulec koła nr 4. Następnie odblokował hamulec koła nr 4. Samolot został zaholowany na stanowisko postojowe nr S30 przy terminalu nr 1. Do CDG wysłano ekipę obsługi technicznej PLL LOT S.A.

Opis: Wygenerowanie TCAS RA na pokładzie FIN807, E190 z EFHK do EDDM o godz. 16.16 UTC w okolicy punktu RASAN podczas zniżania z FL 380 do FL 340 drugi a/c DLH3225, A320 z ULLI do EDDM zniżający się z FL 360 do FL 330 (utrzymywał FL330 w czasie manewrów FIN807). FIN807 dochodząc do FL340 (do którego miał zezwolenie) wzniósł się do FL 342 a następnie zniżył do FL337 (najmniejsze odległości pomiędzy samolotami lecącymi równolegle, w tym samy kierunku wyniosły 700ft w pionie i 2NM w poziomie).

Miejsce zdarzenia: Punkt RASAN ( Trasa Helsinki - Monachium)

Opis: W czasie startu samolotu zaplanowane ustawienia do startu TRQ wynosiły 100%. Rozbieg, rotacja i początkowe wznoszenie odbywały się bez problemu. Po wywołaniu komendy „climb power” kapitan, będący w tym locie pilotem monitorującym miał zamiar rozpocząć normalną procedurę redukcji mocy ale została ona przerwana przez wywołanie ATC. Po kontakcie z ATC, tuż przed rozpoczęciem procedury redukcji mocy na wysokości około 2000 ft doszło do utraty mocy na lewym silniku do wartości około 65%, kapitan zapytał F/O czy manipulował manetkami mocy na co ten odpowiedział twierdząco.