Lot szkolny

chwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 856/08

Miejsce zdarzenia: Leszno-Strzyżewice
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot Jak12A
Znaki rejestracyjne: SP-CAG

Przyczyna incydentu:
Prawdopodobne, pomyłkowe, naciśnięcie dźwigni zrzutu awaryjnego drzwi prawych przez pasażera, przy korzystaniu z uchwytu pomocniczego zlokalizowanego obok dźwigni, w wyniku czego drzwi zostały uwolnione z zawiasów.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 845/08

Miejsce zdarzenia: Łódź-Lublinek
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Spadochron Scool 230
Znaki rejestracyjne: Brak

Przyczyna incydentu:
Nieprawidłowa sylwetka ciała ucznia-skoczka podczas oddzielania się od samolotu.

Zalecenia profilaktyczne:
Z uczniem-skoczkiem przeprowadzić dodatkowe ćwiczenia w zakresie oddzielania się od samolotu.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 458/09

Miejsce zdarzenia: lotnisko Rzeszów - Jasionka (EPRJ)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: spadochron Mars 282
Znaki rejestracyjne: -

Przyczyna incydentu:
1. Niewłaściwe sterowanie w fazie lądowania, co doprowadziło do wahnięcia spadochronu w trakcie przyziemienia;
2. Przyjecie niewłaściwej sylwetki ciała podczas lądowania, co spowodowało obrażenia ciała ucznia-skoczka.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 392/09

Miejsce zdarzenia: lotnisko Opole - Polska Nowa Wieś (EPOP)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: spadochron Falcon 300
Znaki rejestracyjne: -

Przyczyna incydentu:
Przyjecie nieprawidłowej sylwetki podczas lądowania, co spowodowało, że po przyziemieniu uczeń-skoczek upadając do tyłu podparł się rekami i doznał obrażeń ciała.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 340/09

Miejsce zdarzenia: lotnisko Chrcynno k/Nasielska
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: spadochron Navigator 260
Znaki rejestracyjne: -

Przyczyna incydentu:
Błędy w technice lądowania polegające na lądowaniu bokiem do kierunku wiatru i przyjęciu nieprawidłowej sylwetki ciała podczas przyziemienia. Spowodowało to obrażenia ciała ucznia-skoczka.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 312/09

Miejsce zdarzenia: lotnisko Chrcynno k/Nasielska
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: spadochron Navigator 260
Znaki rejestracyjne: -

Przyczyna incydentu:
błedy w technice ladowania, polegajace na zbyt póznym zahamowaniu spadochronu przed przyziemieniem oraz przyziemienie na „luzne”, rozstawione nogi. Spowodowało to obrażenia ciała ucznia-skoczka.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 290/09

Miejsce zdarzenia: lotnisko Piotrków Trybunalski (EPPT)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: spadochron Navigator 260
Znaki rejestracyjne: -

Przyczyna incydentu:
1. Niepełne zahamowanie spadochronu przez ucznia-skoczka w fazie ladowania, co spowodowało przyziemienie ze zwiekszona predkoscia postepowa i opadania oraz
2. Przyjecie niewłasciwej sylwetki ciała podczas przyziemienia, co spowodowało obrażenia ciała ucznia-skoczka.

Tytuł opracowania: Raport wstępny o wypadku (poważnym incydencie) lotniczym

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Babice (EPBC)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: śmigłowiec Agusta A109E Power
Znaki rejestracyjne: SP-HXA

Numer akt: 995/09

Powiązane raporty:

Tytuł opracowania: Raport wstępny o wypadku (poważnym incydencie) lotniczym

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Babice (EPBC)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Cessna A 152
Znaki rejestracyjne: SP-KCR

Numer akt: 773/09

Powiązane raporty:

Opis: W locie szkoleniowym uczeń-pilot uczył się wyprowadzać szybowiec z korkociągu i innych sytuacji niebezpiecznych takich jak: spirala, przeciągnięcie statyczne i dynamiczne. W pewnym momencie szybowiec leciał ze zmniejszoną prędkością. W chwilę później szybowiec, znajdując się na wysokości 220-250 m, wpadł w prawy korkociąg. Wyprowadzenie z korkociągu nastąpiło po około ¾ zwitki z przejściem do stromego wznoszenia, bez próby przejścia do lotu poziomego. Szybowiec na skutek spadku prędkości ponownie wpadł w prawy korkociąg.