Ultralekki

 Opis: Uczeń-pilot wykonywał trzeci samodzielny lot szkolny. Podczas lądowania po przyziemieniu nastąpiło odbicie samolotu. Po zwiększeniu mocy pilot wykonał nieudane odejście na drugi krąg i zahaczył lewym skrzydłem o nawierzchnię pasa startowego. Uczeń-pilot nie odniósł żadnych obrażeń, a samolot uległ znacznym uszkodzeniom.

Miejsce zdarzenia: Niegowniczki (EPNI)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Aeroprakt A-32

Znaki rejestracyjne: SP-LOTY

Numer akt: 2026-0046

Opis: Samolot ultralekki zderzył się z ziemią około trzech minut po starcie z lądowiska. Zderzenie skutkowało pożarem samolotu, który doszczętnie spłonął. Dwie osoby na pokładzie (mężczyźni) poniosły śmierć na miejscu. Start wykonany był w warunkach gęstej mgły, zalegającej nad lądowiskiem i otaczającą je Kotliną Żywiecką.

Miejsce zdarzenia: Lipowa / Żywiec

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: CH-601 „Zodiak”

Znaki rejestracyjne: OK-LUA60

Numer akt: 2025-0108

 Opis: 13 września 2025 r. pilot (właściciel) samolotu Tulak o znakach rozpoznawczych OK-VUY33 wystartował około 14:00 z lotniska Borne Sulinowo z zamiarem przelotu na lotnisko Płock. W trakcie dolotu do lotniska, według oświadczenia pilota warunki atmosferyczne znacznie się pogorszyły, podstawy chmur obniżyły się do około 100 m nad poziom ziemi.

 Opis: 5 czerwca 2024 r. pilot PPL(A) wykonywał przelot samolotem Pipistrel Virus o znaku rozp. SP-SIVA z lądowiska Nadolna do lotniska Warszawa-Babice (EPBC). W tym czasie na lotnisku EPBC odbywały się loty szybowcowe. W użyciu pozostawał RWY28R dla szybowców oraz RWY28L dla pozostałych statków powietrznych. Zgodnie z informacją otrzymaną od koordynatora AFIS lotniska EPBC, pilot SP-SIVA wykonał lewy krąg do RWY28L, a następnie wyszedł na prostą do lądowania.

Opis: 9 października 2021 r. na lotnisku EPPT odbywały się skoki spadochronowe, loty samolotowe oraz szybowcowe. Operacje lotnicze prowadzone były z RWY03. Samolot SkyVan, po zrzucie skoczków, zniżał lot w okolicy 3 zakrętu prawego kręgu do RWY03. W tym czasie, od strony południowej, do ATZ EPPT doleciał samolot WT-9 Dynamic. Po przekroczeniu granicy ATZ pilot Dynamica zgłosił swoją pozycję na częstotliwości radiowej EPPT. Kierujący lotami przekazał warunki do lądowania, a pilot Dynamica odpowiedział, że zgłosi „długą prostą” do RWY03.

 Opis: 6 grudnia 2025 r., pilot PPL(A), posiadacz świadectwa kwalifikacji UACP, wystartował z lotniska EPNT do lotu solo w rejon Zakopanego. Po około 30 min. wrócił do lotniska, dołączył do trzeciego zakrętu kręgu nadlotniskowego i wykonał podejście do RWY30. Przyziemił samolot w okolicy przesuniętego THR RWY30 (zarządzający wydał NOTAM o skróceniu DS), na dużych klapach i przy prędkości IAS około 80 km/h. Po ukończonym dobiegu, gdy opuszczał RWY w TWYA, wjechał w koleinę, gdzie nastąpiło wyłamanie goleni przedniego podwozia.

Opis: W trakcie wykonywania pilot zmienił warunki lotu z VFR na IFR i wykonał wznoszenie do FL 250. Następnie miało miejsce nie wykonywania przez załogę samolotu zezwolenia wydanego przez kontrolera ruchu lotniczego (ATC) oraz częściowo nieczytelna łączność. Po odzyskaniu poprawnej łączności radiowej zniżanie i bezpieczne lądowanie.

Miejsce zdarzenia: TMA EPKK

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: CTLSi Turbo Experimental

Znaki rejestracyjne: SP-SMED

Numer akt: 2025-0025

 Opis: 22 czerwca 2025 r., w ramach szkolenia do świadectwa kwalifikacji, instruktor z uczennicą zaplanowali lot trasowy z lotniska EPKG (Kołobrzeg/Bagicz) do lądowiska ewidencjonowanego EPTN (Trzebicz Nowy). Po przylocie nad lądowisko, załoga przeleciała nad nim, w celu określenia kierunku i prędkości wiatru oraz zapoznania się z polem manewrowym. Z powodu nieprawidłowego obliczenia do lądowania pierwsze podejście do RWY09 było nieudane. Samolot odszedł na drugi krąg, w czasie którego instruktor zdecydował o zmianie kierunku lądowania.

 Opis: 26 czerwca 2025 r., podczas lotu widokowego (z pasażerem) z lądowiska Niegowoniczki (EPNI) do lądowiska Sąspów, pilot1 samolotu Aeroprakt A22 LS o znaku rozpoznawczym SP-SMAH zauważył chwilowy zanik wskazania temperatury oleju. Silnik pracował bez zastrzeżeń, a wskazania pozostałych parametrów pracy silnika były prawidłowe. Z uwagi na to, iż samolot znajdował się w okolicy lądowiska zapasowego (lądowisko Jerzmanowice koło Ojcowa), pilot postanowił wykonać lądowanie zapobiegawcze.

 Opis: Po starcie samolot początkowo wznosił się z kursem północnym, następnie południowym oraz ponownie północnym i północno-wschodnim. Kilka minut po starcie pilot nawiązał kontakt radiowy z FIS „Poznań”, a informator potwierdził otwarcie planu lotu. Około 1,5 min. później informator zapytał pilota o ustawienie kodu transpondera, a pilot potwierdził przydzielony squawk. Po kolejnych 2 min. lotu pilot wywołał FIS, przekazując informację o kłopotach z ciśnieniem paliwa i swojej decyzji o powrocie do miejsca startu.