Poważnie uszkodzony

 Opis: Podczas wznoszenia wiatrakowca na wysokości około 30 m, pilot odniósł wrażenie, że nastąpił spadek ciągu. Wiatrakowiec zaczął wytracać prędkość postępową i łagodnie opadać. Po przelocie nad drogą przebiegającą po południowo-wschodniej stronie lotniska wiatrakowiec wszedł w bardziej strome opadanie. Pilot wybrał miejsce awaryjnego lądowania na pobliskim polu. Podczas podejścia do lądowania wiatrakowiec zderzył się z niewysokimi drzewami rosnącymi na jego skraju.

 Opis: W dniu 19.09.2016 r. ok. godziny 11:17 czasu lokalnego pilot z licencją turystyczną wykonywał kręgi nadlotniskowe samolotem AT 3 w celu nadania uprawnień na ten typ statku powietrznego. Podczas wykonywania drugiego kręgu, w czasie podejścia do lądowania, przed przyziemieniem pilot natrafił na warunki atmosferyczne sprzyjające powstaniu turbulencji, w wyniku czego samolot został poderwany do góry. Pilot nie zdążył zareagować zwiększając moc silnika i odejść na drugie zajście. Nastąpiło twarde lądowanie z trzykrotnym odbiciem (kangur).

 Opis: O godzinie 11:07 pilot wystartował do czwartego lotu z trzema skoczkami na pokładzie samolotu Jak-12M. Podczas wznoszenia na kierunku północno-zachodnim, na wysokości 300 m AGL, nastąpiło gwałtowne zatrzymanie silnika, któremu towarzyszył metaliczny odgłos uderzenia. Awaria silnika nastąpiła, kiedy samolot nad trudnym pagórkowatym terenem, nabierał wysokości do zrzutu skoczków. Pilot zabezpieczył prędkość i wybrał pole awaryjnego lądowania, które jak się okazało przecinały dwie linie przewodów energetycznych. Samolot przyziemił prawidłowo, ale na zwiększonej prędkości.

 Opis: Po upływie zaplanowanego czasu przylotu na EPOD, instruktor nadzorujący lot rozpoczął wywoływanie ucznia na częstotliwości 122,9 (ATZ Dajtek) oraz 118,775 (FIS Olsztyn). O zaistniałej sytuacji powiadomił również telefonicznie FIS Olsztyn. Z EPOD wystartowały dwa statki powietrzne (DA-20 SP-AWM i SF-25 D-KMAX) z instruktorami na pokładzie, w celu fizycznego odnalezienia zaginionego samolotu. W tym czasie, po przerwie około 30 minut uczeń-pilot wznowił łączność radiową z w/w samolotami. Poinformował, że utracił orientację i nie zna swojej pozycji.

 Opis: W dniu 27.10.2016 r. około godziny 17:20 do lotu treningowego wystartował pilot. Po starcie rozpoczął serię zakrętów z dużym przechyleniem wykonywanych na wysokości około 20 m nad poziom miejsca startu. Po około 1 min lotu, na wysokości około 7 m pilot wprowadził PPG w kolejny zakręt ze znacznym przechyleniem. Po wykonaniu zakrętu o około 450°, prawa połowa skrzydła paralotni wlatując w obszar turbulentnego powietrza powstałego za skrzydłem paralotni w trakcie wykonywania tego zakrętu, uległa podwinięciu. Doprowadziło to do zderzenia się PPG w prawej rotacji z ziemią.

 Opis: Około godziny 17:10, załoga w składzie pilot oraz nawigator (tandem) przygotowywała się do startu. Ułożenie skrzydła było prawidłowe (pod wiatr). W pierwszej fazie rozbiegu skrzydło wstając ustawiło się pod wiatr, chwilę później (3-4s) kierunek wiatru zmienił się o około 45^o powodując zmianę kierunku ruchu skrzydła oraz wymuszając tym samym reakcję pilota, który zdecydował się na kontynuowanie rozbiegu mimo braku stabilizacji skrzydła. Następnie nastąpiło pierwsze oderwanie załogi od ziemi, a zaraz potem pierwsze przyziemienie i uderzenie osłoną kosza o ziemię.

 Opis: Dnia 22 lipca 2009 r. o godz. 20:32 LMT podczas lądowania samolotu pilotowanego przez pilota-ucznia tuż po przyziemieniu doszło do jego nagłego przechyłu na lewą stronę. Sterowanie przejął instruktor-pilot, który zwiększył obroty, poderwał samolot i przyziemił jeszcze raz na prawe koło. Ponownie doszło do przechyłu na lewą stronę i dotknięcia ziemi końcówką lewego skrzydła. W miarę wytracania prędkości samolot odchylał się od kierunku lądowania w lewo, opuścił asfaltową drogę startową i skołował na nawierzchnię trawiastą, gdzie wykonał „cyrkiel” w lewo i zatrzymał się.

 Opis: Błąd pilota polegający na pomyleniu kierunków sterowania cięgłem podgrzewu gaźnika. Spowodowało to zasysanie przez silnik zimnego, wilgotnego powietrza, w wyniku czego nastąpiło oblodzenia gaźnika, znacznego spadku mocy oraz skutkowało lądowaniem w terenie przygodnym. Miejscem lądowania okazało się bardzo grząskie pole i po przyziemieniu przednia goleń złamała się i samolot skapotował. Pilot i podróżny nie odnieśli obrażeń, i o własnych siłach opuścili samolot

Miejsce zdarzenia: Michałów Grabina

Państwo: Polska

 Opis: W dniu 28 lipca 2016 r. ok. godz. 17:00 UTC pilot samolotu wykonywał loty w rejonie prywatnego lądowiska Niemstów. W trakcie lądowania po drugim locie tego dnia nastąpiło schowanie się przedniego podwozia po przyziemieniu. Sygnalizacja wskazywała na jego prawidłowe wypuszczenie i zablokowanie. Pu uniesieniu ogona samolotu przednie podwozie wysunęło się z luku, jednak nie zablokowało się na zamku.

 Opis: Pilot wyprowadził samolot z zakrętu o 180° na prostą do lądowania na kierunku pasa 06 i wychylił pełne klapy. Samolot przyziemił na koła podwozia głównego z lekko uniesionym ogonem i po lekkim odbiciu się od pasa startowego ponownie przyziemił i wskutek zbyt mocnego hamowania kół podwozia głównego ogon samolotu zaczął się podnosić i śmigło zaczęło uderzać o nawierzchnię pasa startowego. Samolot opierając się na piaście śmigła przewrócił się na „plecy” (skapotował).

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Leszno-Strzyżewice (EPLS)

Państwo: Polska