Transport medyczny

Opis: W dniu 16 stycznia 2014 roku, załoga Samolotowego Zespołu Transportowego wykonywała lot zaplanowany po trasie EPWA-EPPO-EPKK-EPWA. Na odcinku EPPO-EPKK było przewidziane wykonanie między szpitalnego lotu ratowniczego. Przed wykonaniem zadania, ze względu na panujące warunki atmosferyczne, kapitan zdecydował o konieczności przeprowadzenia odladzania samolotu. Proces odladzania, był realizowany przez agenta handlingowego Welcome Aiport Services, pod  nadzorem drugiego pilota samolotu przy naprzemiennie włączanych/wyłączanych zespołach napędowych.

Opis: Podczas uruchamiania silników śmigłowca do misji HEMS, po przełączeniu przełącznika rodzaju pracy ENG MAIN na „IDLE”, na obrotomierzu trójwskazówkowym wystąpił brak wskazań prędkości obrotowej RPM wirnika głównego oraz turbiny napędowej silnika nr 1 i 2. Po przełączeniu przełącznika rodzaju pracy na „FLIGHT” wskazówki obrotomierza w dalszym ciągu pokazywały wartość „0”. Śmigłowiec został zawieszony w eksploatacji. Personel techniczny SOT Warszawa przemył złącza elektryczne wiązki przewodów połączeniowych wskaźnika.

Opis: Z powodu występowania na śmigłowcu nadmiernych, zakłócających pracę pokładowej aparatury medycznej drgań, przystąpiono do sprawdzenia wytorowania wirnika głównego śmigłowca. Wielokrotne próby wytorowania wirnika głównego prowadzone od 25.10.2011 r., pomimo przeprowadzania czynności obsługowych i naprawczych przez serwis gwarancyjny nie przynosiły pożądanego efektu. Podczas szczegółowego przeglądu łopat na te okoliczność, przeprowadzonego w dniu 01.03.2012 r. stwierdzono wyciek wody spod osłony komory na masy wywalające jednej z łopat.

Opis: Po uruchomieniu silników śmigłowca przed startem do misji HEMS, na wyświetlaczu CAD
pojawił się komunikat przestrogi ENG CHIP prawego silnika. Użycie przez pilota spalacza opiłków
(CHIP BURNER) nie spowodowało zgasniecia przestrogi. Pilot wyłaczył silniki i zgłosił zdarzenie,
zgodnie z obowiązującym w Zakładzie systemem raportowania. Mechanik stwierdził opiłek na
magnetycznym wykrywaczu opiłków. Wykonano inspekcje systemu detekcji opiłków zgodnie
z EMM 79-21-00, pkt 6,A,B,C. W ramach sprawdzenia wykonano uruchomienie śmigłowca,

Opis: W dniu 24 kwietnia 2012 roku podczas wykonywania przeglądu polotowego, dowódca śmigłowca
stwierdził uszkodzenie dolnego poszycia śmigłowca. Śmigłowiec został wyłączony z eksploatacji.
Po zawieszeniu dyżuru pilot udał sie samochodem na miejsca lądowań podczas wykonywania
zadań na zlecenie dyspozytora Centrum Operacyjnego Zakładu, celem ustalenia przyczyny
i odnalezienia przedmiotu, który spowodował uszkodzenie poszycia śmigłowca. Na miejscu
lądowania, podczas wykonywania zadania do wypadku komunikacyjnego w miejscowości

Tytuł opracowania: Zdarzenie samolotu PIAGGIO P180AVANTI II SP-MXI na lotnisku Gdańsk-Rębiechowo 495/12

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 1136/11

Miejsce zdarzenia: Olsztyn
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: śmigłowiec Eurocopter EC 135 P2+
Znaki rejestracyjne: SP-HXD

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 969/09

Miejsce zdarzenia: lot na trasie Warszawa (EPWA) - Szczecin (EPSC)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Piaggio P.180 Avanti
Znaki rejestracyjne: SP-MXH

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 191/07

Miejsce zdarzenia: trasa przelotu Wrocław (EPWR) - Bydgoszcz (EPBY)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Piaggio P.180 Avanti II
Znaki rejestracyjne: SP-MXI

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 555/09

Miejsce zdarzenia: Cyganówka k/Lublina
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: śmigłowiec Mi-2 Plus
Znaki rejestracyjne: SP-ZXA

Przyczyna incydentu:
Wybór lądowiska nieodpowiadającego minimalnym wymiarom lądowiska HEMS 35x35m.