Okoliczności (PKBWL)

Opis: Skoczek wykonywał skok na zadanie FF 3 z samolotu AN-2. Całkowita liczba skoków 1433, wysokość skoku 3000m. Po oddzieleniu się od samolotu w formacji trzymanej i wykonaniu trzech figur, na wysokości około 1400 m nastąpiło rozejście formacji. Na wysokości około 1000 m skoczek przystąpił do otwarcia czaszy głównej. Nie odnalazł jednak uchwytu pilocika, w związku z czym otworzył czaszę zapasową, która napełniła się prawidłowo. Lądowanie wykonane zostało na użytkowej części lotniska. Oględziny zestawu spadochronowego wykazały, że pilocik był wysunięty do połowy z kieszonki pokrowca.

Opis: Po starcie załoga zaobserwowała na silniku nr 1 wahania TQ w zakresie od 88 do 91%. W fazie akceleracji, po przestawieniu przełącznika PWR MGT do pozycji CLB wartość obciążenia wału na tym silniku wzrosła do 105,7%. Pilot zredukował moc przez cofnięcie manetek PL. Załoga zdecydowała o powrocie na lotnisko startu. W locie poziomym na wysokości ok. 5000 ft AMSL, po przestawieniu przełącznika PWR MGT do pozycji CRZ lewa manetka PL została zredukowana do pozycji ok. 48º i wahania TQ lewego silnika zmieniały się w zakresie 38 – 50%.

Opis: 11 lutego 2011 r. samolot wystartował po nocnym postoju na lotnisku Poznań-Ławica (EPPO). Na wysokości akceleracji, po wykonaniu Climb Sequence (przestawienie przełącznika PWR MGT w położenie CRZ), załoga zaobserwowała spadek wartości obciążenia (TQ) silnika nr 1 o ok. 10% oraz wahania tego parametru. Wartość TQ spadła do 94% i utrzymywała się przez ponad 2 min, do momentu, gdy samolot rozpoczął zniżanie. 20 lutego 2011 r. inna załoga na tym samym samolocie, w trakcie lotu po nocnym postoju, zanotowała takie same objawy nieprawidłowej pracy silnika.

Opis: Po przyjeździe załogi na stanowisko postojowe kapitan został poinformowany o o dymie na pokładzie samolotu oraz o tym, że Lotniskowa Straż Pożarna została poinformowana o zdarzeniu. Załoga pozostała na zewnątrz samolotu. Ponieważ LSP nie podjeżdżała kapitan zadzwonił do koordynacji LS Airport Servies S.A. (tzw. VERA). Otrzymał informację, że VERA nic nie wie o o zdarzeniu. Kapitan przekazał informację o pożarze i zażądał przyjazdu LSP. Ponieważ dalej nic się nie działo zadzwonił do centrum operacyjnego LOT. Od momentu zauważenia dymu do przyjazdu LSP minęło kilkanaście minut.

Opis: W dniu 24 października 2011 r. w trakcie podejścia do lądowania i wypuszczeniu podwozia nie zapaliły się lampki kontrolne. W holdingu stwierdzono wybity bezpiecznik podwozia. Po wciśnięciu bezpiecznika podwozie zostało wypuszczone i wykonano normalne podejście do lądowania. Po lądowaniu pilot dokonał przeglądu podwozia. Identyczne zdarzenie miało miejsce w dniu 26 października 2011 r. Po lądowaniu samolot przekazano do działu techniki użytkownika.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Rzeszów-Jasionka

Państwo: Polska

Opis: W dniu 24 października 2011 r. w trakcie podejścia do lądowania i wypuszczeniu podwozia nie zapaliły się lampki kontrolne. W holdingu stwierdzono wybity bezpiecznik podwozia. Po wciśnięciu bezpiecznika podwozie zostało wypuszczone i wykonano normalne podejście do lądowania. Po lądowaniu pilot dokonał przeglądu podwozia. Identyczne zdarzenie miało miejsce w dniu 26 października 2011 r. Po lądowaniu samolot przekazano do działu techniki użytkownika.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot PZL M20 MEWA

Opis: Pilot i zarazem właściciel szybowca zaplanował przelot, wraz z pasażerem, na dystansie 300 km. Po zajęciu miejsc w szybowcu i zapięciu w pasy bezpieczeństwa, oczekiwali na samolot holujący. W tym momencie inny pilot zaczął podstawiać swój szybowiec, który przeszkodził im w starcie. Kolega był sam, więc postanowili pomóc mu przestawić szybowiec. W tym czasie nadleciał samolot holujący. Spowodowało to nadmierny pośpiech pilota oraz pasażera w ponownym zajmowaniu miejsc w szybowcu i przygotowaniu do lotu. Po podczepieniu liny holującej nastąpił start szybowca za samolotem.

Opis: Na lotnisku EPSW, po powrocie z lotu po trasie EPML – EPSW o godz. 17:55 LMT, pilot i zarazem właściciel samolotu zakołował do stacji benzynowej znajdującej się na terenie aeroklubu. Po zatankowaniu paliwa i przejrzeniu stanu samolotu uruchomił silnik i zakołował do hangaru, gdzie przetrzymywał swój samolot. Na miejscu stwierdził, że uszkodzeniu uległo śmigło, najprawdopodobniej przez kamienie znajdujące się na drodze przed stacją paliwową. Śmigło zostało uszkodzone na obu krawędziach natarcia w odległości 14 cm od końca łopaty (uszkodzenie punktowe o średnicy około 3-4 mm).

Opis: Uczeń-pilot wykonywał samodzielny lot szkolny po zaplanowanej trasie na samolocie Cessna 152. O godz. 9:55 UTC zgłosił drogą radiową do FIS Kraków utratę orientacji geograficznej w locie VFR i poprosił o pomoc w ustaleniu aktualnej pozycji. Informator FIS, po przydzieleniu statkowi powietrznemu indywidualnego kodu transpondera, polecił pilotowi nabór wysokości do 3500 ft w krążeniu. Uczeń-pilot, zgodnie z poleceniem, ustawił transponder na podany kod i w krążeniu nabierał wysokość.

Opis: W trakcie szkolenia procedur awaryjnych za wyciągarką – niskie wyczepienie – szybowiec zakończył dobieg poza użytkową częścią lądowiska. Po zakończeniu dobiegu, szybowiec oparł się na prawą płytę otwartych hamulców aerodynamicznych i nastąpiło ugięcie zewnętrznego ramienia płyty ok. 10°.

Miejsce zdarzenia: Bezmiechowa

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Szybowiec SZD-50-3 PUCHACZ

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 843/11

Powiązane raporty: