Okoliczności (PKBWL)

Opis: Pilot i pasażer na motolotni ze skrzydłem Profi TL produkcji firmy Aeros (Ukraina) oraz wózkiem Jet
Star produkcji firmy Apollo (Węgry) wystartowali do lotu na trasie Golędzinów – Oleśnica gdzie
zorganizowany był „piknik lotniczy”. Przed lotem trasowym pilot dokonał przeglądu motolotni i wykonał
wraz z pasażerem krótki lot testowy w rejonie lotniska startu. Na trasie przelotu, w rejonie
miejscowości Dobroszyce, pilot zaplanował zniżenie w celu niskiego przelotu nad domem, w którym

Opis: Oddzielenie się od samolotu tyłem do kierunku lotu. Wyrzucenie spadochronu hamującego – tzw. drauga w nieustabilizowanej pozycji. Mało stabilne spadanie, krótko po napełnieniu się drouga. Ustabilizowanie pozycji spadania. Prawidłowe otwarcie spadochronu. Lot do wyznaczonego rejonu lądowania; Podejście do lądowania pod wiatr. Hamowanie prędkości lotu poziomego spadochronu o około 30 %. Hamowanie prędkości lotu poziomego spadochronu o około 50% w trakcie przyziemienia. Przyziemienie bez wyrównania lotu spadochronu.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Pruszcz Gdański

Opis: Pilot wraz z dwoma pasażerami wystartował balonem w nocy, z zamiarem lądowania po wschodzie słońca.
Po naborze wysokości powyżej 100 m AGL, gdy balon był w fazie wznoszenia, pilot próbował nawiązać łączność
radiową z FIS Poznań. Wobec problemów z nawiązaniem łączności radiowej, pilot połączył się z FIS Poznań
telefonicznie. W czasie łączności z FIS, pilot nie używał palnika i balon zaczął opadać w sposób niekontrolowany.
Po zakończeniu rozmowy z FIS pilot spostrzegł, że balon znajduje się bardzo blisko przewodów linii elektrycznej.

Opis: START Z OBERSBERG Z ZAMIAREM LĄDOWANIA W RZESZOWIE; NIERÓWNOMIERNA PRACA SILNIKA;
ZGAŚNIĘCIE SILNIKA; LĄDOWANIE AWARYJNE W TERENIE PRZYGODNYM; PRZECIĄGNIĘCIE SAMOLOTU W OSTATNIEJ FAZIE LĄDOWANIA I ZDERZENIE Z ZIEMIĄ PRZEDNIM KOŁEM; ZŁAMANIE PRZEDNIEJ GOLENI PODWOZIA.

Miejsce zdarzenia: Woźniczna k/ Tarnowa

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EV-97 EUROSTAR 2000R

Znaki rejestracyjne: D-MOCI

Numer akt: 845/13

Powiązane raporty:

Opis: START Z LOTNISKA EPSU NA KIERUNKU 06 Z ZAMIAREM WYKONANIA DRUGIEGO LOTU TERMICZNEGO W TYM DNIU. PO OSIĄGNIĘCIU WYSOKOŚCI OK. 200 M ZAPOCZĄTKOWANIE ROZPĘDZANIA SIĘ SZYBOWCA, POMIMO ŚCIĄGANIA PRZEZ PILOTA DRĄŻKA STEROWEGO NA SIEBIE. NA WYSOKOŚCI 300 – 320 M WYCZEPIENIE SZYBOWCA I JEGO SAMOCZYNNE PRZEJŚCIE DO LOTU NURKOWEGO. BRAK REAKCJI SZYBOWCA NA WYCHYLENIE DRĄŻKA STEROWEGO I SZYBKA UTRATA WYSOKOŚCI. AWARYJNE OPUSZCZENIE KABINY SZYBOWCA PRZEZ PILOTA – SKOK RATOWNICZY METODĄ ZRYWU.

Opis: START Z LOTNISKA EPTO OKOŁO 12.50 LMT WYKONANIE LOTU NA LĄDOWISKO EPZE.
ZNIŻANIE DO LĄDOWANIA W EPZE. PRZYZIEMIENIE OKOŁO 100 M OD PROGU DROGI
STARTOWEJ Z DUŻĄ PREDKOŚCIĄ BEZ WYPUSZCZONYCH KLAP WPOZYCJI „PEŁNE” WYCHYLENIE.
WYKONANIE PRZEZ PILOTA PULSACYJNEGO HAMOWANIA, A W KOŃCOWEJ FAZIE DOBIEGU CIAGŁEGO Z POŚLIZGIEM. SKRĘT SAMOLOTU W PRAWO WYKONANY CELOWO PRZEZ PILOTA.
WYPADNIĘCIE Z DROGI STARTOWEJ Z PRAWEJ STRONY. ZSUNIĘCIE SIĘ SAMOLOTU ZE SKARPY W DÓŁ,
WYŁĄCZENIE SILNIKA I ŹRÓDŁA ZASILANIA. SAMOLOT ZATRZYMAŁ SIĘ W POZYCJI PIONOWEJ W ROWIE

Opis: Samolot PA-34 SP-HIN z pilotem i dwoma pasażerami na pokładzie wystartował z lotniska EPPO do lotu wg przepisów VFR po trasie EPPO-BABKO-LZIB. Plan lotu przewidywał lot na poziomie A020 z prędkością przelotową 150 kt. O godzinie 5.40 UTC samolot SP-HIN wleciał w sektor odpowiedzialności FIS Kraków i zgłosił, że kontynuuje lot wg planu. O godzinie 6.11 UTC pilot melduje do FIS Kraków „BABKO przechodzimy”. FIS Kraków przekazuje samolot SP-HIN do FIS Bratislava. Ok. godziny 7.20 UTC FIS Bratislava poinformował FIS Kraków o braku łączności z samolotem SP-HIN.

Opis: Pilot zamierzał wykonać lot rekreacyjny w rejonie lądowiska, które nie było zgłoszone do ewidencji ULC.
Start wykonywał na kierunku północno-wschodnim z lądowiska nie wpisanego do ewidencji ULC. Po
oderwaniu pilot zauważył spadek mocy zespołu śmigło silnikowego. Obawiając się, że w przypadku
przerwania startu może dojść do zderzenia z przeszkodami pilot kontynuował „słabe” wznoszenie. W fazie
przejścia na wznoszenie samolot zaczepił lewym skrzydłem o wierzchołek brzozy. Samolot po kilkudziesięciu

Opis: Dnia 13 kwietnia 2013 r. o godz. 09:10 (czas UTC) pilot zawodowy doświadczalny na nowo zbudowanym samolocie ultralekkim Dedal-KB wystartował z prywatnego lądowiska Chojne k/Sieradza w celu wykonania lotu próbnego. Po starcie nawiązał łączność radiową z właścicielem lądowiska znajdującym się na miejscu startu, a następnie o godz. 09:25 z informatorem Służby Informacji (FIS) sektor Warszawa bez złożonego FPL informując o zamiarze wykonania próbnego naboru wysokości do poziomu lotu FL 090.

Opis: Pilot przygotował samolot w celu wykonania lotu po trasie, w rejonie Warszawy. Po zakończonych
czynnościach przedstartowych pilot, samodzielnie wykonujący lot, zajął pas startowy 30 na samym
jego początku. Po rozpoczęciu rozbiegu, po ok. 100-200 m pilot poczuł zahamowanie samolotu na
miękkim gruncie, jednak po chwili samolot zaczął się rozpędzać. Po przejechaniu ponad połowy
długości pasa (ok. 500 m) przy prędkości ok. 60 KIAS ponownie nastąpiła utrata przyrostu prędkości z