Uchwała PKBWL

 Opis: Lot odbywał się na trasie z Brukseli do Warszawy. Na tym odcinku pilotem lecącym był FO. Podejście do lądowania zostało wykonane na kierunku RWY33. Bezpośrednio przed przyziemieniem, zarejestrowano boczny wiatr o prędkości 10 do 15 kt. Samolot nieznacznie stracił kierunek i przyziemił z przyśpieszeniem pionowym 1,96 g. Po przyziemieniu samolot odbił się od pasa, a pilot lecący zainicjował procedurę odejścia na drugie okrążenie. Automat sterowania ciągiem silników – zgodnie z logiką działania systemu - został rozłączony.

 Opis: Start do lotu na lotnisko EPNT nastąpił o godz.13:27. Lot trwający około godzinę przez Rabkę-Zdrój i punkt VFR Delta przebiegł pomyślnie. Lądowanie na lotnisku EPNT nastąpiło o godz.14:28. Po około 2-godzinnym postoju pilot, przygotowując się do lotu powrotnego na lotnisko EPKA, nie sprawdził wzrokowo faktycznego stanu paliwa w skrzydłach samolotu uznając, że na nierównej trawiastej nawierzchni pomiar nie będzie dokładny. Sugerował się on wskazaniami paliwomierzy, które według niego pokazywały wystarczającą ilość na lot powrotny.

 Opis: Wykonano start, który przebiegał normalnie. Po schowaniu podwozia załoga zaczęła odczuwać wibracje kadłuba, które trwały do momentu schowania klap. Piloci nie zaobserwowali wibracji silników. Osiągi samolotu były w normie. Chowanie klap przebiegało normalnie. W trakcie wykonywania procedury ograniczenia hałasu podczas wznoszenia w odlocie, na wysokości ok 4000 ft, załoga otrzymała zgodę na zakręt bezpośrednio na punkt SABAK, co wymagało wykonania zakrętu o około 160⁰ w lewo.

Opis: 14 lipca 2020 r. załoga samolotu Tecnam P2006T o znakach rozpoznawczych SP-KEY w składzie: pilot-instruktor (lat 61, licencja ATPL(A)) i uczeń-pilot (lat 27, licencja PPL(A)), wystartował o 09:30 do lotu do strefy pilotażu w ramach szkolenia do uprawnienia MEP(L). Około 10:00 załoga zgłosiła zakończenie zadania w strefie pilotażu i powrót na lotnisko Bydgoszcz (EPBY). Na prostej do pasa RWY 08 załoga otrzymała zgodę na lądowanie na RWY 08, jednak instruktor poprosił kontrolera TWR (dalej jako: krl TWR) o procedurę konwojer lub niski przelot nad pasem.

 Opis: 13 października 2018 r. załoga samolotu Bombardier CRJ 900 o znakach rozpoznawczych ES-ACJ zgłosiła o godz.11:51 do TWR Warszawa depeszę o niebezpieczeństwie z powodu zadymienia kokpitu. Samolot w tym czasie znajdował się drugi w kolejce do lądowania na RWY 11. Na lotnisku EPWA ogłoszono alarm drugiego stopnia dla służb lotniskowych i samolot w asyście Lotniskowej Straży Pożarnej wylądował o godz. 11:53 bez następstw.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier CRJ 900

 Opis: Załoga w składzie instruktor pilot i pilot szkolony wykonywała lot szkolny (Line Training) samolotem Learjet 60XR o znakach rozpoznawczych SP-CEZ. Lot był wykonywany z lotniska EDDN (Nuernberg, Niemcy) na lotnisko UMMS (Mińsk, Białoruś).

 Opis: W dniu zdarzenia na lądowisku EPNM załoga wykonywała loty mające na celu dopuszczenie ucznia do wykonania Ćwiczenia EX-1 „Egzamin przed lotem samodzielnym”. Planowano wykonać 10 lotów po kręgu.

 Opis: 16 lipca 2022 r. na lądowisku w Szymanowie (EPKW) instruktor zaplanował lot zapoznawczy motoszybowcem z kandydatem do szkolenia do uzyskania licencji szybowcowej SPL. Po wykonaniu przeglądu motoszybowca wystartował do lotu w rejonie lądowiska. W tym czasie warunki pogodowe pogorszyły się. Szybko zaczęła się rozbudowywać chmura cumulonimbus (CB), czemu towarzyszyły porywy wiatru i turbulencje. Po kilkunastominutowym locie, ze względu na pogarszającą się pogodę, instruktor zdecydował, że należy przerwać lot i wykonać lądowanie zapobiegawcze.

Opis: 23 lutego 2019 r. załoga samolotu Boeing-737-800 o znakach rozpoznawczych SP-RSF wykonywała lot z lotniska EPGD na lotnisko EGSS. Lot przebiegał bez zakłóceń do rejonu kontrolowanego węzła lotnisk TMA1 Londyn, gdzie załoga otrzymała komunikat EAT2 dotyczący spodziewanego czasu podejścia za 30 minut i oczekiwała w holdingu nad punktem ABBOT (rozważając lot na lotnisko zapasowe EGBB). Następnie EAT został przedłużony o kolejne 10 minut. Załoga przeanalizowała pogodę na lotniskach zapasowych, ale panujące tam warunki meteorologiczne były gorsze od prognozowanych w depeszy TAF3.

 Opis: 24.10.2021 r. na lotnisku Depułtycze Królewskie (EPCD) odbywały się loty, na potrzeby których wyznaczono kierującego lotami. W prawym kręgu nadlotniskowym do RWY 36R znajdowały się dwa samoloty Cessna 152. W samolocie o znakach rozpoznawczych SP-DCM znajdował się instruktor-pilot z licencją CPL(A) oraz uczeń z licencją PPL(A), a w samolocie o znakach rozpoznawczych SP-KCD uczeń z licencją CPL(A).