Opis: Po prawidłowym podejściu i przyziemieniu samolotu Tecnam P2002-JF, w trakcie chowania klap na początku dobiegu dał się słyszeć odgłos przypominający pisk hamowanej opony.
Opis: W dniu 24 lipca 2015 r. o godzinie 11.30 LMT pilot samolotowy zawodowy, lądował na pasie asfaltowym 13. Po ok. 250 m od miejsca przyziemienia samolot utracił kierunek w lewo i wtoczył się na pas trawiasty. Po dalszych 200 m i wyhamowaniu prędkości pilot ponownie wkołował na pas asfaltowy, a następnie drogą kołowania B przekołował na miejsce postoju. Podczas przeglądu samolotu po locie pilot stwierdził, że zespół hamulca prawego koła podwozia
głównego jest niesprawny – brak hamowania.
Miejsce zdarzenia: lotnisko Kaniów (EPKW) k. Czechowic-Dziedzic
Państwo: Polska
Opis: Dnia 02.07.2015 r. w godzinach porannych pilot z licencją PPL(A) przystąpił do wykonywania lotów na samolocie kategorii Specjalnej TS-8 Bies po zakończonej naprawie i oblocie po naprawie, wykonanym wcześniej przez pilota doświadczalnego. Po wykonaniu pierwszego lotu zakręcił zawór główny instalacji pneumatycznej. Przystępując po krótkiej przerwie do drugiego lotu, przed uruchomieniem silnika nie odkręcił tego zaworu. Rozgrzany silnik dał się uruchomić przy użyciu resztki sprężonego powietrza z instalacji, lecz niemożliwe okazało się schowanie podwozia po starcie.
Opis: W dniu 12.07.2015 r. na lotnisku Pobiednik Wielki k. Krakowa wykonywane były loty szkolne na szybowcu SZD 9 bis 1E Bocian na zadanie 1 ćwiczenie 4 (nauka postępowania w sytuacjach awaryjnych). O godzinie 6:30 w kolejnym locie instruktor wykonał imitację przerwanego ciągu w pierwszej fazie lotu po starcie. Po przerwaniu ciągu na wysokości około 20 m szybowiec wylądował prawidłowo z odchyłką o 15-20° od linii startu. Po zakończonym dobiegu, kiedy załoga siedziała jeszcze w kabinie, pilocik zwijanej liny wyciągarkowej uniósł się i zaczepił o część ogonową szybowca.
Opis: W dniu 3 maja br. pilot postanowił wykonać lot rekreacyjny z Krosna w rejon zalewu Solińskiego. Początkowo miał to być lot w grupie z lądowaniem na lądowisku Horodek, ale ostatecznie wystartował sam. Po starcie pilot zmienił decyzję o miejscu lądowania i postanowił lądować w terenie przygodnym odległym o ok. 2 km na południowy wschód od lądowiska. Lądowanie wykonał na rozległej pofalowaneji podmokłej łące, w pobliżu posesji nr 3. Podejście i lądowanie wykonał w kierunku zachodnim. Podmokłe podłoże spowodowało podczas dobiegu zagłębienie koła przedniego podwozia w grunt.
Opis: Zdarzenie miało miejsce na lotnisku Aeroklubu Lubelskiego w Radawcu. W dniu 6. 09. 2014 roku odbywały się skoki spadochronowe z samolotu An-2. Załogę stanowili dwaj piloci z licencją PPL(A). Wszystkie loty wykonywano do wysokości 3000 m AGL. Czwarty tego dnia lot przebiegał normalnie do momentu lądowania. W fazie wytrzymania samolot odbił się od powierzchni lotniska i powtórnie przyziemił na dwa koła podwozia głównego. Po krótkim dobiegu podparł się śmigłem o powierzchnię lotniska i w tym położeniu pozostał. Załoga nie odniosła obrażeń.
Opis: Po wylądowaniu w EPKK przy prędkości ok. 90 kts wystąpiły silne drgania przedniej części samolotu, utrzymujące się aż do prędkości ok. 5 kts. Po zwolnieniu drogi startowej załoga zatrzymała samolot w celu sprawdzenia powodu zjawiska. Wezwane służby techniczne stwierdziły uszkodzenie układu nożycowego przedniego podwozia – wypadnięcie sworznia łączącego elementy nożyc, brak nakrętki tego sworznia oraz uszkodzenie nożyc, wsporników, opasek i wiązek elektrycznych przedniego podwozia.
Opis: Samolot przyziemił z prędkością 70 ÷ 75 km/h na podwozie główne nieco z prawej strony od pasa „05”, w odległości ok. 1/3 od jego progu, tuż przed niewielką nierównością terenową – ścieżką biegnącą w poprzek lotniska. Przetoczenie się podwoziem głównym przez nierówność spowodowało odbicie i pochylenie samolotu na podwozie przednie. Na skutek kontaktu przedniego podwozia z gruntem nastąpiło odłamanie widelca z kołem od goleni podwozia, która tworząc stopniowo zagłębiającą się bruzdę w trawiastej nawierzchni lotniska doprowadziła do kapotażu.
Opis: W dniu 9 lipca 2010 r. wykonywany był lot służbowy (przewóz dwóch pracowników firmy) z lotniska Katowice-Muchowiec na lotnisko Pruszcz Gdański. Na zniżaniu pilot nawiązał łączność z „Pruszcz radio” w celu uzyskania warunków do lądowania. Otrzymał zgodę na lądowanie na betonowej drodze startowej 28. Wykonując lewy krąg, będąc w trzecim zakręcie, pilot otrzymał informację o zmianie pasa do lądowania na trawiastą drogę startową, ponieważ pas betonowy był zajęty przez samochody (próby radarów samochodowych). Lądowanie odbyło się na lewo od znaków szybowcowych.