Opis: Przyczyną incydentu lotniczego polegającego na braku wskazań sygnalizacji
położenia podwozia był z nieznanego powodu wysunięty bezpiecznik sygnalizacji
położenia podwozia
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot JETSTREAM 32
Znaki rejestracyjne: SP-KWF
Numer akt: 668/10
Powiązane raporty:
Opis: Przyczyną incydentu lotniczego polegającego na spadku mocy lewego silnika było
uszkodzenie wzmacniacza korekcji obrotów UKO-24B odpowiedzialnego za
automatykę regulacji pracy silnika.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Marseille Provence
Państwo: Francja
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot AN-24B
Znaki rejestracyjne: SP-FDT
Numer akt: 750/10
Powiązane raporty:
Opis: Przyczyną incydentu lotniczego polegającego na powstaniu silnych drgań silnika
i spadku jego mocy, co wymusiło lądowanie w terenie przygodnym było pęknięcie
zmęczeniowe dźwigni zaworowej zaworu wydechowego trzeciego cylindra.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Łódź-Lublinek
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot PZL 150 KOLIBER
Znaki rejestracyjne: SP-FRU
Numer akt: 876/10
Powiązane raporty:
Opis: Podczas przelotu na poziomie FL390 doszło do chwilowej utraty łączności radiowej ze Sweden
Control na czas ok. 1-2 minut.
Miejsce zdarzenia: Trasa Stockholm-Arlanda -- Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMBRAER 170
Znaki rejestracyjne: SP-LDC
Numer akt: 258/09
Powiązane raporty:
Opis: Podczas przelotu na poziomie 410FL na panelu sygnalizacji pojawił się komunikat „WS FAULT
RH”. Załoga zaczęła wykonała check list WS FAULT, przewidujący wyłączenie a następnie
włączenie ogrzewania prawej szyby, po którym komunikat „WS FAULT RH” zniknął, a po 2-3
sekundach nastąpił głośny huk i prawa przednia szyba popękała na wiele odłamków. Załoga
wykonała procedurę Emergency Descent i poinformowała ATC o zdarzeniu, uzyskując zmianę
zaplanowanej trajektorii przelotu. Lądowanie w Krakowie bezpieczne – do końca lotu w kabinie
Opis: Podczas kołowania na start, po zatrzymaniu w oczekiwaniu na start dalsze kołowanie okazało się
niemożliwe z powodu zablokowania hamulców kół podwozia głównego po użyciu hamulca
postojowego pomimo zwolnienia jego dźwigni. Samolot po wyłączeniu silników można było bez
problemów odholować z miejsca zdarzenia, a sprawdzenie układów hamulcowych zgodnie z
AMM32-41-00-710-801A i AMM32-49-11-210-801A nie wykazało żadnych nieprawidłowości w
działaniu układów hamulcowych. Nie stwierdzono, aby analogiczna usterka występowała wcześniej
Opis: Podczas wykonywania piątego lądowania w serii lotów egzaminacyjnych, po przyziemieniu na
pasie betonowym zapaliła się czerwona lampka sygnalizująca nie zablokowanie przedniego
podwozia na zamkach, a następnie przednie podwozie samoczynnie schowało się, w wyniku czego
doszło do uszkodzenia samolotu. Po wypuszczeniu podwozia przed lądowaniem sygnalizacja
położenia była prawidłowa. Dnia 27.06.2012 samolot poddano inspekcji wykonanej przez
licencjonowanego mechanika, w wyniku której stwierdzono, że najbardziej prawdopodobną
Opis: W trakcie skoków spadochronowych organizowanych przez Aeroklub Kielecki, przed startem do 5
wylotu, samolot AN-2 SP-AOW ustawił się do startu na pasie betonowym 29. W początkowej fazie
rozbiegu samolot zaczął tracić kierunek w lewo, po czym zaczął ostro skręcać w prawo. Gdy znalazł
się pod katem ok.70-80 stopni do kierunku startu, nastąpił gwałtowny obrót w miejscu w prawo o ok.
180 stopni, złamanie prawego podwozia, podparcie prawym dolnym skrzydłem o pas startowy i
Opis: W dniu 29 lipca 2009 r. podczas kołowania przed rejsem na EICAS (Engine-indicating and
Crew-alerting System) pojawił się komunikat R ENG CONTROL oznaczający usterkę
w układzie kontroli silnika nr 2. Samolot zawrócił na stanowisko postojowe przy rękawie.
Pasażerowie opuścili pokład samolotu. Wykonano testy oraz próbę silnika na polu
manewrowym. Po samolotu powrocie na stanowisko postojowe przy rękawie stwierdzono
wyciek paliwa z prawego skrzydła. Samolot wycofano z rejsu. W dniu 30 lipca 2009 r. po
Opis: Przyczyną incydentu polegającego na uszkodzeniach łopatek sprężarek lewego i prawego
silnika wykrytych w trakcie wykonywania obsługi planowej było zassanie ciała obcego
o charakterze miękkim (foreign soft object damage).
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec EC145
Znaki rejestracyjne: SP-HIL
Numer akt: 905/09
Powiązane raporty: