Brak obrażeń osób postronnych

Opis: Podczas lotu na FL340 na EICAS pojawił się komunikat C HYD QTY oraz wskazania ilości
płynu w instalacji centralnej 0,47. Gdy wskazania ilości płynu spadły do 0.37 załoga przestawiła
C AIR HYD DEMAND PUMP na OFF oraz C1 i C2 ELEC HYD PRIMARY PUMP na OFF.
Podczas podejścia do pasa 28 załoga wypuściła klapy za pomocą systemu ALTERNATE do 20º.
Włączono pompy hydrauliczne i wypuszczono podwozie do lądowania. Po lądowaniu sterownie
przednim kołem odbywało sie normalnie. W czasie kołowania ilość płynu w instalacji centralnej
spadła do 0.26.

Opis: Po lądowaniu na lotnisku EPKT w czasie kołowania na stanowisko postojowe nr 1 załoga
stwierdziła większe zapotrzebowanie na moc. Po opuszczeniu samolotu przez pasażerów
mechanik z zakontraktowanej organizacji obsługowej Line Tech zgłosił brak powietrza w oponie
nr 4 podwozia głównego. W wyniku wstępnych oględzin mechanik nie zauważył zewnętrznego
uszkodzenia opony. Służby techniczne po zdjęciu osłony koła stwierdziły zerwanie 4 śrub co
mogło spowodować rozszczelnienie felgi. Poza zwiększeniem mocy do kołowania załoga nie

Opis: Po starcie, w trakcie wznoszenia, po przestawieniu dźwigni podwozie nie schowało się.
Wznoszenie zostało zatrzymane na wysokości 5000 ft i wykonano „abnormal check list”.
Ponieważ podwozie nadal pozostawało nieschowane, dowódca podjął decyzję o lądowaniu
na lotnisku startu. Lądowanie przebiegło bezpiecznie. Po zakołowaniu i wyłączeniu
silników zgłoszono usterkę do działu technicznego Jet Service.

Miejsce zdarzenia: Nicea Cote d'Azur

Państwo: Francja

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot C525

Znaki rejestracyjne: SP-KCK

Opis: W trakcie lotu, po 3:02:03 od startu, na poziomie FL350, o minięciu punktu 60N030W
wystąpił powolny spadek ilości oleju, a następnie powolny spadek ciśnienia oleju w silniku
nr 2. Po całkowitej utracie oleju załoga wyłączyła silnik w powietrzu. Samolot wylądował
na trasowym lotnisku zapasowym Keflavík (BIKF).

Miejsce zdarzenia: Keflavik, Islandia

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 767-300

Znaki rejestracyjne: SP-LPC

Numer akt: 348/08

Powiązane raporty:

Opis: W trakcie lotu, po 3:02:03 od startu, na poziomie FL350, o minięciu punktu 60N030W
wystąpił powolny spadek ilości oleju, a następnie powolny spadek ciśnienia oleju w silniku
nr 2. Po całkowitej utracie oleju załoga wyłączyła silnik w powietrzu. Samolot wylądował
na trasowym lotnisku zapasowym Keflavík (BIKF).

Miejsce zdarzenia: Keflavik, Islandia

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 767-300

Znaki rejestracyjne: SP-LPC

Numer akt: 348/08

Powiązane raporty:

Opis: W trakcie lądowania załoga zgłosiła zderzenie z małym ptakiem, a po lądowaniu problemy
z silnikiem nr 2. Podczas przeglądu startowego stwierdzono części martwego ptaka
(jaskółka) wewnątrz kanału wlotowego prawego silnika, na siatce ochronnej wlotu silnika.
Nie stwierdzono uszkodzeń.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot P180 AVANTI

Znaki rejestracyjne: SP-MXH

Numer akt: 402/08

Powiązane raporty:

Opis: Po starcie z lotniska Szczecin-Goleniów (EPSC), po ok. 2:20 lotu nastąpiła nasilająca się
nierówna praca silnika, której towarzyszył spadek obrotów. Po sprawdzeniu pracy
iskrowników (bez dodatkowych objawów), załoga wylądowała na opuszczonym lotnisku
Broczyno k/ Czaplinka. Po lądowaniu objawy nierównej pracy silnika nasilały się.
Przybyli mechanicy usunęli usterkę układu dolotowego. Próba silnika na ziemi i oblot nad
lotniskiem nie wykazała innych niesprawnosci.
Po starcie, po ok. 20 min lotu wystąpiła nierównomierna praca silnika i spadek jego

Opis: W dniu 24 kwietnia 2012 roku podczas wykonywania przeglądu polotowego, dowódca śmigłowca
stwierdził uszkodzenie dolnego poszycia śmigłowca. Śmigłowiec został wyłączony z eksploatacji.
Po zawieszeniu dyżuru pilot udał sie samochodem na miejsca lądowań podczas wykonywania
zadań na zlecenie dyspozytora Centrum Operacyjnego Zakładu, celem ustalenia przyczyny
i odnalezienia przedmiotu, który spowodował uszkodzenie poszycia śmigłowca. Na miejscu
lądowania, podczas wykonywania zadania do wypadku komunikacyjnego w miejscowości

Opis: Podczas rozbiegu nastąpiłą usterka zestawu VHF1. Załoga ustawiła na transponderze kod 7600, a kapitan nawiązał łączność z ATC na częstotliwości ratowniczej 121,5 MHz. W trakcie sprawdzania załoga ustaliła, że każda radiostacja, któr
ą wybrał F/O na Audio Control Panel w celu nadawania była blokowana, co wskazało na niesprawność urządzenia nadawczego F/O. Po konsultacji z Centrum Operacyjnym LOT załoga kontynuowała lot do WAW, a dalsza łączność radiowa była prowadzona przez zestaw nadawczy kapitana

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Newark

Państwo: Stany Zjednoczone

Tytuł opracowania: Zdarzenie śmigłowca EC 135 P2+ SP-HXU na lotnisku Szczecin-Goleniów 496/12