Noc księżycowa

 Opis: 15 sierpnia 2020 r. pilot samolotu Bristell NG-5 wraz z pasażerką wystartowali około godziny 20:40 z lądowiska Kikity (EPKI) do lotu rekreacyjnego po trasie Mrągowo, Mikołajki, Giżycko, Kikity. Lot wykonywany był na wysokości około 1200 ft. W trakcie dolotu do lądowiska Kikity pilot zgłosił FIS Olsztyn przejście na częstotliwość lądowiska i rozpoczął zniżanie samolotu do wysokości 1000 ft.

 Opis: 4 czerwca 2021 r. o godz. 00:55 załoga dyżurna Lotniczego Pogotowia Ratunkowego w Krakowie w składzie: pilot zawodowy, kobieta, lat 44, ratownik medyczny, lekarz otrzymała zlecenie na wykonanie transportu lotniczego ze szpitala w Sandomierzu do szpitala w Krakowie. Start śmigłowca EC-135 P3, SP-HXR, nastąpił o godzinie 01:23 LMT. W 21 minucie lotu na ekranie przestróg i powiadomień CAD pojawiła się przestroga FIRE EXT (przestroga dotyczyła układu nr 1)1.

 Opis: 21 stycznia 2020 r. o godzinie 17:41 załoga kobieca w składzie: szkolony pilot (zwana dalej pilotem) z instruktorem-pilotem (zwaną dalej instruktorem) na samolocie Aero AT-3R100 SP-RWC wykonywała nocny lot szkolny. W trakcie lotu wystąpiło wskazanie szybkiego spadku zawartości lewego zbiornika paliwowego przy niezmiennym poziomie paliwa w prawym zbiorniku. Po ok. 32 minutach lotu, wykonawszy zadanie, załoga zdecydowała się zawrócić na lotnisko startu, a po ok. 37 minutach lotu stwierdziła brak korka wlewu prawego zbiornika w skrzydle.

 Opis: W dniu 12.07.2017 r. około godz. 22.20 UTC, podczas lotu samolotu typu B734 na trasie EPWA-UGTB, po około 1 godzinie lotu, zgasło światło CPT MAP LIGHT. Po następnych kilku minutach lotu zaświeciła się sygnalizacja MC i IRS DC FAIL lewego IRS, a chwilę później zaczęła się żarzyć i migać lampka IRS DC FAIL prawego IRS, która po pewnym czasie zaświeciła się na stałe. Załoga sprawdziła stan bezpieczników w wyniku którego stwierdziła zadziałanie bezpiecznika BAT CHARGER, po czym wykonała czynności zgodnie z Listą kontrolną QRH IRS DC FAIL.

 Opis: Załoga po starcie o godz. 00:05 UTC stwierdziła problemy z klapami i zdecydowała się zawrócić na lotnisko startu. Samolot wylądował bez problemów o godz. 00:36 UTC.

Miejsce zdarzenia: TMA EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER ERJ-170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 697/11

Powiązane raporty:

 Opis: Po starcie z EPWR do LOWL, o godz. 04:21 UTC pilot zgłosił silne turbulencje, podmuchy wiatru, niemożność utrzymania samolotu w położeniu poziomym i zamiar powrotu na lotnisko startu. Pilot rozpoczął podejście z widocznością, z lewym zakrętem do pasa 29. W pozycji „z wiatrem” potwierdził zaistnienie sytuacji „w niebezpieczeństwie”, miał trudności z wyprowadzeniem samolotu na prostą do lądowania, w rejonie podejścia 29 wykonał ciasne okrążenie w prawo po czym wylądował o godz. 04:27 UTC w asyście lotniskowej straży pożarnej.

 Opis: W trakcie nocnej (z dn.30.06.2015 na 01.07.2015) obsługi technicznej samolotu stwierdzono pękniętą śrubę w kole C20195162 s/n 32324/23756. Koło wymieniono.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice (EPKK)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus A320-232

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1232/15

Powiązane raporty:

Opis: Pilot, lat 48, wykonywał lot treningowy po kręgu w godzinach nocnych na lotnisku Dęblin (EPDE).
Na pozycji „z wiatrem”, po wypuszczeniu podwozia, pilot stwierdził brak sygnalizacji wypuszczenia
przedniej goleni (nie świeciła zielona lampka wypuszczenia przedniej goleni oraz świeciła lampka
„UNSAFE”). Po sprawdzeniu układu sygnalizacji pilot stwierdził, że wszystkie lampki sygnalizujące
wypuszczenie podwozia są sprawne. Kolejne próby chowania i wypuszczania podwozia, tak sposobem
zasadniczym jak i awaryjnym, nie dały rezultatu.

Opis: Pilot wraz z dwoma pasażerami wystartował balonem w nocy, z zamiarem lądowania po wschodzie słońca.
Po naborze wysokości powyżej 100 m AGL, gdy balon był w fazie wznoszenia, pilot próbował nawiązać łączność
radiową z FIS Poznań. Wobec problemów z nawiązaniem łączności radiowej, pilot połączył się z FIS Poznań
telefonicznie. W czasie łączności z FIS, pilot nie używał palnika i balon zaczął opadać w sposób niekontrolowany.
Po zakończeniu rozmowy z FIS pilot spostrzegł, że balon znajduje się bardzo blisko przewodów linii elektrycznej.

Tytuł opracowania: Protokół o wyniku badania incydentu lotniczego samolotu Boeing 737-400 SP-LLG z dnia 2 maja 2008r.

Miejsce zdarzenia: Kraków-Balice
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Boeing 737-400
Znaki rejestracyjne: SP-LLG

Numer akt: 221/08

Powiązane raporty: brak.