Stałe z przednim kółkiem

 Opis: Start do lotu na lotnisko EPNT nastąpił o godz.13:27. Lot trwający około godzinę przez Rabkę-Zdrój i punkt VFR Delta przebiegł pomyślnie. Lądowanie na lotnisku EPNT nastąpiło o godz.14:28. Po około 2-godzinnym postoju pilot, przygotowując się do lotu powrotnego na lotnisko EPKA, nie sprawdził wzrokowo faktycznego stanu paliwa w skrzydłach samolotu uznając, że na nierównej trawiastej nawierzchni pomiar nie będzie dokładny. Sugerował się on wskazaniami paliwomierzy, które według niego pokazywały wystarczającą ilość na lot powrotny.

 Opis: 11 listopada 2022 r. pilot samolotu ultralekkiego TL-3000 „Sirius”, mając na pokładzie pasażera, wykonywał loty z lądowiska niezgłoszonego do ewidencji lądowisk ULC, położonego w okolicy Wejherowa. W dwóch pierwszych lotach, wzrastające gwałtownie i ponad dopuszczalne wartości wskazania temperatury płynu w instalacji chłodzenia silnika, zmusiły pilota do niezwłocznych lądowań. Pomimo sygnalizacji usterki, pilot zdecydował się na trzeci lot, połączony z odlotem od lądowiska.

Opis: 9 marca 2023 r. załoga dwuosobowa w składzie pilot z licencją PPL(A) oraz pilot-instruktor-pilot z licencją CPL(A) wystartowali do lotu według ćwiczenia VFR/Z-3 z lotniska EPPR. Start nastąpił o godzinie 12.45. Następnie załoga wykonała sześć lotów po kręgu z procedurą T&G. W trakcie szóstego kręgu na pozycji z wiatrem wystąpiło zakłócenie pracy silnika, w związku z czym załoga wykonała dowrót do pasa i pełne lądowanie, a następnie skołowała z pasa i wykonała próbę silnika.

 Opis: 16 lipca 2022 r. na lądowisku w Szymanowie (EPKW) instruktor zaplanował lot zapoznawczy motoszybowcem z kandydatem do szkolenia do uzyskania licencji szybowcowej SPL. Po wykonaniu przeglądu motoszybowca wystartował do lotu w rejonie lądowiska. W tym czasie warunki pogodowe pogorszyły się. Szybko zaczęła się rozbudowywać chmura cumulonimbus (CB), czemu towarzyszyły porywy wiatru i turbulencje. Po kilkunastominutowym locie, ze względu na pogarszającą się pogodę, instruktor zdecydował, że należy przerwać lot i wykonać lądowanie zapobiegawcze.

 Opis: 24.10.2021 r. na lotnisku Depułtycze Królewskie (EPCD) odbywały się loty, na potrzeby których wyznaczono kierującego lotami. W prawym kręgu nadlotniskowym do RWY 36R znajdowały się dwa samoloty Cessna 152. W samolocie o znakach rozpoznawczych SP-DCM znajdował się instruktor-pilot z licencją CPL(A) oraz uczeń z licencją PPL(A), a w samolocie o znakach rozpoznawczych SP-KCD uczeń z licencją CPL(A).

 Opis: 30 czerwca 2022 r. pilot samolotu AT-3 R100 o znakach rozpoznawczych SP-PBC wykonywał trasowy lot szkolny w ramach szkolenia do licencji ATPL(A). Po około 1 godz. 40 min. od startu silnik samolotu wyłączył się, a próby uruchomienia go okazały się nieskuteczne. Pilot został zmuszony do lądowania w pagórkowatym terenie przygodnym. Podczas lądowania ze stokiem samolot uderzył w miedzę, w wyniku czego został poważnie uszkodzony. Pilot nie odniósł obrażeń.

Miejsce zdarzenia: Witanowice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Aero AT-3 R100

 Opis: O 10:27, po wylocie z CTR EPPO pilot samolotu Tecnam zgłosił zamiar wykonania lotu według planu lotu do EPLS. Informator FIS Poznań przekazał aktualną wartość QNH i polecił mu „wykonywać lot zgodnie z planem”. Informator nie przekazał, a pilot nie pytał o informacje o ograniczeniach na trasie lotu. O 10:28 do FIS Poznań zgłosił się prowadzący parę samolotów Extra300 wykonujący lot z lotniska EPPG z kursem południowo-wschodnim.

 Opis: 04.09.2021 r. roku uczeń pilot miał wykonać zaplanowany przelot o minimalnej odległości - 150 NM, jako część szkolenia do licencji PPL(A), po trasie EPPT-EPRU-EPKA-EPPT, na samolocie Cessna 172M o znakach rozpoznawczych. Po przeprowadzonym przygotowaniu naziemnym i sprawdzeniu pogody na trasie, około godz. 07:36, samolot wystartował z lotniska EPPT i wylądował na lotnisku EPRU około godz. 08:04. Po lądowaniu uczeń uzyskał potwierdzenie lądowania. Start z lotniska EPRU nastąpił o godz. 8:29.

 Opis: 13 listopada 2018 r. pilot wraz z pasażerem (pilotem) wykonał lot treningowy w rejonie lotniska EPMO na wynajętym (z Salt Aviation) samolocie PA 44. Po wylądowaniu o godz.10:35, podczas kołowania samolot zjechał na prawą stronę drogi kołowania. Według oświadczenia pilota, do zdarzenia doszło na skutek chwilowej nieuwagi oraz skupieniu się głównie na obserwacji przyrządów w kabinie. Pilot natychmiast zareagował i powrócił na środek drogi kołowania (DK), a po sprawdzeniu parametrów pracy silnika, które były w normie, pokołował na stanowisko postoju.

 Opis: 21 września 2018 r. o godzinie 14:30 pilot z pasażerem wystartował z lotniska EPBC na samolocie AT-3 z silnikiem Rotax 912 iS (z wtryskiem) w ramach budowy nalotu do uprawnienia dowódcy statku powietrznego. Podczas wznoszenia samolotu (na wysokości 900 ft) zaświeciły się lampki ostrzegawcze Linia A i Linia B, które sygnalizowały przekroczenie dopuszczalnych parametrów pracy silnika. Jednocześnie pilot zauważył wydobywające się z komory silnika duże ilości płynu chłodzącego. Natychmiast zgłosił awarię silnika, zawrócił na lotnisko i wylądował na pasie 28.