Śmigłowiec

Opis: Przyczyną incydentu, polegającego na zbyt dużym zużyciu oleju (około 0,4 dm3 na 25 minut
lotu – max dopuszczalne 0,4 dm3/h) w silniku PZL-10W było pęknięcie o długości 10 cm na
kadłubie wewnętrznym wlotu do sprężarki wokół jednej z trzech owiewek, z nieustalonego
powodu.

Miejsce zdarzenia: Talamona

Państwo: Włochy

Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec W-3A

Znaki rejestracyjne: I-SOKL

Numer akt: 799/11

Powiązane raporty:

Opis: Przyczyny incydentu polegającego na samoczynnym wyłączeniu się prawego silnika po
rozruchu, po przełączeniu przełączników trybu pracy silników z pozycji IDLE w pozycję
FLIGHT, nie udało się jednoznacznie ustalić. Można przypuszczać, że problem tkwił
w układzie elektrycznym śmigłowca (Bartery Master Box, Electrical Master Box).

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Szczecin-Goleniów

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec EUROCOPTER EC135 P2+

Znaki rejestracyjne: SP-HXP

Numer akt: 265/11

Powiązane raporty:

Opis: Przyczyną incydentu było zderzenie z ptakiem w zawisie w trakcie oczekiwania na start. Uszkodzona uległa jedna
łopata wirnika nośnego.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Katowice-Muchowiec

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec ROBINSON R44 II

Znaki rejestracyjne: SP-HWW

Numer akt: 1065/11

Powiązane raporty:

Opis: Podczas lotu ćwiczebnego – manewry przyziemne w nocy, 4 min. po starcie, w trakcie
wykonywania obrotu, na ekranie CAD (Caution and Advisory Display) wyświetlił się komunikat
XMSN CHIP. Załoga przerwała zadanie i lądowała bez następstw.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec EUROCOPTER EC135 P2+

Znaki rejestracyjne: SP-HXD

Numer akt: 63/11

Powiązane raporty:

Opis: Około godziny 08:30 UTC Dyżurny Portu usłyszał wywołanie pilota do Kontrolera TWR EPZG (czas pracy wieży do godz. 08:00 UTC). Wywołanie powtórzono dwukrotnie, bez odzewu TWR. Dyżurny Portu w zaistniałej sytuacji nakazał natychmiastowe opuszczenie RWY przez ekipę remontową na bezpieczną odległość, co zostało bezzwłocznie wykonane.

Opis: Przyczyną incydentu lotniczego polegającego na omyłkowym zatankowaniu
śmigłowca paliwem JET A-1 zamiast benzyną lotniczą 100LL było:
1. Niesprawdzenie przez operatora PETROLOT-u zgodności oznaczenia gatunku
paliwa przy wlewie do zbiornika śmigłowca z gatunkiem paliwa znajdującym się
w autocysternie;
2. Nieuzyskanie przez operatora PETROLOT-u potwierdzenia o gatunku paliwa na
Załączniku A 11 „Zamówienie paliwa” mimo, że konieczna była zmiana
koncówki do tankowania statku powietrznego;

Opis: Przyczyną incydentu polegającego na uszkodzeniach łopatek sprężarek lewego i prawego
silnika wykrytych w trakcie wykonywania obsługi planowej było zassanie ciała obcego
o charakterze miękkim (foreign soft object damage).

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec EC145

Znaki rejestracyjne: SP-HIL

Numer akt: 905/09

Powiązane raporty:

Opis: Z powodu występowania na śmigłowcu nadmiernych, zakłócających pracę pokładowej aparatury medycznej drgań, przystąpiono do sprawdzenia wytorowania wirnika głównego śmigłowca. Wielokrotne próby wytorowania wirnika głównego prowadzone od 25.10.2011 r., pomimo przeprowadzania czynności obsługowych i naprawczych przez serwis gwarancyjny nie przynosiły pożądanego efektu. Podczas szczegółowego przeglądu łopat na te okoliczność, przeprowadzonego w dniu 01.03.2012 r. stwierdzono wyciek wody spod osłony komory na masy wywalające jednej z łopat.

Opis: Po uruchomieniu silników śmigłowca przed startem do misji HEMS, na wyświetlaczu CAD
pojawił się komunikat przestrogi ENG CHIP prawego silnika. Użycie przez pilota spalacza opiłków
(CHIP BURNER) nie spowodowało zgasniecia przestrogi. Pilot wyłaczył silniki i zgłosił zdarzenie,
zgodnie z obowiązującym w Zakładzie systemem raportowania. Mechanik stwierdził opiłek na
magnetycznym wykrywaczu opiłków. Wykonano inspekcje systemu detekcji opiłków zgodnie
z EMM 79-21-00, pkt 6,A,B,C. W ramach sprawdzenia wykonano uruchomienie śmigłowca,

Opis: Komisja PZL-Świdnik na zlecenie LPU Heliseco wykonywała przegląd łopat wirnika nośnego po
10 latach, kpl 205 śmigłowca W-3AS SP-SUG, w celu przedłużenia kalendarzowego okresu
eksploatacji do 13 lat. W trakcie przeglądu komisja stwierdziła pojedyncze poprzeczne pęknięcia
metalowych okuć osłaniających krawedź natarcia. Wykonano przegląd wszystkich łopat całej floty
śmigłowców LPU Heliseco oraz hiszpańskiej firmy HASA dla której LPU Heliseco realizuje
obsługę liniową. Analogiczny rodzaj pęknięć wykryto na 13 łopatach. Ze względu na brak opisu