Śmigłowiec

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 540/08

Miejsce zdarzenia: lotnisko Włocławek - Kruszyn (EPWK)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: śmigłowiec Mi-2
Znaki rejestracyjne: SP-SBN

Przyczyna incydentu:
Przyczyną incydentu polegającego na braku możliwości obracania wałem turbosprężarki silnika GTD-350 było uszkodzenie III łożyska zespole turbiny sprężarki spowodowane chwilową przerwą w smarowaniu lub chwilowym niewystarczającym smarowaniem tego łożyska.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 1114/10

Miejsce zdarzenia: lądowisko Watorowo (EPWT)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: śmigłowiec EC120B Colibri
Znaki rejestracyjne: SP-GRA

Przyczyna incydentu:
Przyczyną incydentu polegającego na zaświeceniu się tabliczki ostrzegawczej „FUEL
FILTR”, sygnalizującej zatkanie filtra paliwa oraz pojawieniu się wahań obrotów
wytwornicy gazów Ng w zakresie 95 ÷ 98 %, było zanieczyszczenie paliwa w autocysternie,
z której tankowano śmigłowiec.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 439/09

Miejsce zdarzenia: lotnisko Schonhagen (EDAZ)
Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: śmigłowiec Eurocopter EC120B Colibri
Znaki rejestracyjne: SP-GRA

Przyczyna incydentu:
Zassanie przez silnik ciała obcego, co spowodowało uszkodzenie kanału wlotu
powietrza, sprężarki odśrodkowej i dalszych elementów kanału powietrznego silnika.
Nie zdołano ustalić rodzaju ciała obcego ani momentu jego zassania.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 1296/10

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Babice (EPBC)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: śmigłowiec Eurocopter EC135 T2
Znaki rejestracyjne: SP-HIM

Przyczyna incydentu:
Na postawie przedstawionej dokumentacji nie można ustalić okoliczności i czasu
zaistnienia incydentu, polegającego na uszkodzeniu płetwy ogonowej śmigłowca.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 601/11

Miejsce zdarzenia: lądowisko LPR Sanok
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: śmigłowiec Eurocopter EC135 P2+
Znaki rejestracyjne: SP-HXD

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 391/06

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Babice (EPBC)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: śmigłowiec PZL Mi-2 Plus
Znaki rejestracyjne: SP-WXO

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 1137/10

Miejsce zdarzenia: Kruszew k/Grójca
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: śmigłowiec Robinson R-44 Newscopter
Znaki rejestracyjne: SP-SKY

Przyczyna incydentu:
Przyczyną incydentu polegającego na zerwaniu przewodu linii energetycznej średniego
napięcia, podczas lądowania w terenie przygodnym był niedokładny przegląd z powietrza
planowanego miejsca lądowania oraz nieuwaga pilota podczas wykonywania tego
manewru.

Tytuł opracowania: Raport końcowy z badania poważnego incydentu lotniczego

Miejsce zdarzenia: za zachód od punktu nawigacyjnego GIGAL, TMA lotniska Wrocław - Strachowice (EPWR)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: śmigłowiec Aerospatiale AS350BA / samolot BAe Avro RJ85
Znaki rejestracyjne: F-GECM / D-AVRB

Numer akt: 404/07

Powiązane raporty:
Uchwała 404/07

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 404/07

Miejsce zdarzenia: za zachód od punktu nawigacyjnego GIGAL, TMA lotniska Wrocław - Strachowice (EPWR)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: śmigłowiec Aerospatiale AS350BA / samolot BAe Avro RJ85
Znaki rejestracyjne: F-GECM / D-AVRB

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 910/10

Miejsce zdarzenia: Santa Comba
Państwo: Hiszpania

Rodzaj i typ statku powietrznego: śmigłowiec W-3AS Sokół
Znaki rejestracyjne: SP-SUM

Przyczyna incydentu:
Prawdopodobną przyczyną incydentu, polegającego na samoistnym wyczepieniu zbiornika
typu „Bambi-Buket” z zamka DG-64MW podczas prowadzenia akcji gaśniczej, była
deregulacja mechanicznego systemu zrzutu awaryjnego ciężaru podwieszanego.