C172

Opis: Podczas kołowania „pod górę” do startu na lotnisku trawiastym, załoga usłyszała huk
charakterystyczny dla gwałtownego pęknięcia, z jednoczesnym przechyleniem samolotu na lewą
stronę. Niezwłocznie wyłączono silnik i opuszczono samolot. Nie stwierdzono zewnętrznych
uszkodzeń poza nienaturalnie ugiętą lewą golenią i lekko zarysowaną owiewką lewego koła z
widocznym rozdarciem na długości ok. 1 cm. Samolot przepchnięto do hangaru, gdzie następnego
dnia personel techniczny Aeroklubu Warszawskiego dokonał oględzin. Stwierdzono pękniętą z

Opis: Pilot samolotowy turystyczny zaplanował lot treningowy po trasie Grądy – Płock – Trzebicz Nowy.
W dolocie do lądowiska Trzebicz Nowy pilot próbował nawiązać łączność, lecz brak było odpowiedzi.
Pilot wykonał kontrolny przelot nad lądowiskiem w celu zapoznania się z panującymi warunkami.
Lądowanie odbyło się pod wiatr do pasa 08. Przyziemienie nastąpiło w połowie długości pasa. Pilot
uznał, że zakończy dobieg w ramach jego pozostałej długości, lecz gdy stwierdził, że może mieć

Opis: W dniu 22 kwietnia 2012 r. instruktor pilot samolotowy z uczniem pilotem wykonała dwa loty po kręgu. Po starcie z konwojera, do trzeciego lotu, uczeń pilot stwierdził nieprawidłowe działanie steru wysokości. Po przejęciu sterów, instruktor pilot potwierdziła niemożność poprawnego sterowania podłużnego i podjęła decyzję o lądowaniu na lotnisku startu. Po wykonaniu zakrętu o ponad 180º do pasa trawiastego 10 nastąpiło przyziemienie samolotu na dużej prędkości. Samolot uległ znacznym uszkodzeniom, a załoga nie doznała obrażeń.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice

Opis: Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych uznała badanie za zakończone i przyjęła treść raportu końcowego.

Miejsce zdarzenia: Lądowisko Żerniki

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot CESSNA 172N

Znaki rejestracyjne: SP-ROD

Numer akt: 450/12

Powiązane raporty:

Tytuł opracowania: Zdarzenie samolotu CESSNA F 172 L SP-KLO na lotnisku Łódź-Lublinek 953/08

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 176/07

Miejsce zdarzenia: lot na trasie Kielce (EPKA) - Mirosławice (EPMR)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Cessna FR172F
Znaki rejestracyjne: SP-FEW

Przyczyna incydentu:
Przyczyną incydentu polegającego na przerwaniu pracy silnika w locie było pęknięcie
wału korbowego silnika spowodowane korozją międzykrystaliczną
podpowierzchniowych warstw materiału walu.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 194/08

Miejsce zdarzenia: CTR Łódź - Lublinek (EPLL)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Cessna 172
Znaki rejestracyjne: SP-KLO

Przyczyna incydentu:
Nieprawidłowe manipulowanie przełącznikami na panelu audio.

Zalecenia profilaktyczne:
Komisja wewnętrzna Bartolini Air zaleca, aby zwrócić uwagę pilotom wykonującym loty na tym
typie samolotu, by bacznie zwracali uwagę na prawidłowe ustawienie przełączników na panelu
sterowania audio.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 680/10

Miejsce zdarzenia: lotnisko Zielona Góra - Przylep (EPZG)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Cessna 172H
Znaki rejestracyjne: SP-KZY

Przyczyna wypadku:
Przyczyną wypadku lotniczego było tworzenie się „korków” gazowych w instalacji
paliwowej samolotu, powodujących zakłócenia w pracy silnika, w warunkach zwiększonego
zapotrzebowania na paliwo w czasie startu, w warunkach wysokiej temperatury otoczenia.

Tytuł opracowania: Raport końcowy, wypadek, zdarzenie nr 680/10

Miejsce zdarzenia: Przylep k/Zielonej Góry
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Cessna 172H
Znaki rejestracyjne: SP-KZY

Numer akt: 680/10

Powiązane raporty:
Uchwała 680/10

Tytuł opracowania: Raport końcowy; poważny incydent; zdarzenie nr 648/09

Miejsce zdarzenia: CTR EPWA
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Cessna 172N / samolot Cessna 525
Znaki rejestracyjne: SP-ENS / DI-RWR

Numer akt: 648/09

Powiązane raporty:
Uchwała 648/09

Komunikat Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego nr 46 z dnia 30 lipca 2010r.