Brak wpływu warunków meteorologicznych

 Opis: 22 czerwca 2025 r., w ramach szkolenia do świadectwa kwalifikacji, instruktor z uczennicą zaplanowali lot trasowy z lotniska EPKG (Kołobrzeg/Bagicz) do lądowiska ewidencjonowanego EPTN (Trzebicz Nowy). Po przylocie nad lądowisko, załoga przeleciała nad nim, w celu określenia kierunku i prędkości wiatru oraz zapoznania się z polem manewrowym. Z powodu nieprawidłowego obliczenia do lądowania pierwsze podejście do RWY09 było nieudane. Samolot odszedł na drugi krąg, w czasie którego instruktor zdecydował o zmianie kierunku lądowania.

 Opis: 25 sierpnia 2025 r., w godzinach porannych, na lotnisko Poznań Ławica (EPPO) przybył pilot wraz z pasażerem z zamiarem wykonania lotu wynajętym samolotem Tecnam P2008 JC o znaku rozpoznawczym SP-SML. Plan lotu przewidywał dwa odcinki: EPPO – lotnisko Leszno Strzyżewice (EPLS) oraz EPLS – EPPO. Po wykonaniu lądowania z konwojera na EPLS samolot odleciał w kierunku miejscowości Krzycko Wielkie. Przed dolotem do miejscowości Krzycko Wielkie samolot przestał być widoczny na ekranie radaru wtórnego, co świadczy o niepracującym lub wyłączonym transponderze.

 Opis: 19 lipca 2024 r. na lotnisku w Bagiczu (EPKG) odbywały się loty samolotem SocataTB-9 Tampico z pasażerami. Na lotnisku trwały przygotowania do Sunrise Festival, który miał się odbywać w dniu 19 lipca 2024 r. W ramach tych przygotowań ogrodzony został płotem teren imprezy. Płot został ustawiony częściowo na południowym brzegu pasa startowego. Po wykonaniu pierwszego lotu z trzema pasażerami na pokładzie, pilot miał wykonać kolejny lot z dwójką pasażerów. Pasażerowie zajęli miejsca w kabinie na tylnych siedzeniach.

Opis: 23 maja 2025 r. na lotnisku EPKA odbywały się loty szybowcowe za samolotem. Nad bezpieczeństwem operacji czuwał koordynator lotów szybowcowych, a dodatkowo – kierujący lotami. Około 11.30 do lotniska doleciał samolot Tecnam P2008, którego pilot poprosił drogą radiową o zgodę na manewr typu „touch & go”. Kierujący lotami wydał taką zgodę, podając jako warunek „brak ruchu w strefie podejścia i lądowania”.

Opis: 15.06.2025 r. uczennica-pilot wykonywała samodzielne loty po trasie w ramach szkolenia do licencji PPL(A) zgodnie z programem szkolenia. W tym dniu uczennica-pilot miała wykonać drugi i trzeci lot samodzielny. Start do pierwszego lotu wykonała o godzinie 7:40, a lądowanie nastąpiło o godzinie 8:50. Według opinii instruktora nadzorującego lot został wykonany poprawnie. Po godzinnej przerwie i przygotowaniu się do drugiego lotu start nastąpił o 10:05. Z obserwacji instruktora nadzorującego lot przebiegał bez zastrzeżeń.

Opis: 4 czerwca 2025 r. pilot SPL zaplanował przelot po trasie nad Kotliną Orawsko-Nowotarską. Początkowo lot przebiegał na wschód, w stronę Jeziora Czorsztyńskiego, potem na południe – nad Tatry. Następnie pilot skierował szybowiec na północ, gdzie w okolicy Czarnego Dunajca próbował wykorzystywać słabe wznoszenia termiczne. Na trawersie miasta Jordanów dostrzegł, że chmury cumulus, gdzie mógłby spodziewać się wznoszeń, znajdują się jeszcze dalej na północ, w okolicy kamieniołomu Osielec.

 Opis: 30 maja 2025 r. uczeń w trakcie szkolenia do licencji PPL(A), miał zaplanowane loty po kręgu w rejonie lotniska (EPPO), na samolocie Tecnam 2008JC o znaku rozpoznawczym SP-SMG. Uczeń, pod nadzorem instruktora, wykonał przegląd przedlotowy samolotu, sprawdził dokumentację zdatności do lotu oraz zapoznał się z aktualnymi dla EPPO warunkami meteorologicznymi. Około 17:45 instruktor wykonał z uczniem dwa loty sprawdzające po kręgu, z jednym lądowaniem typu T&G oraz jednym lądowaniem z zatrzymaniem.

 Opis: 23 lipca 2025 r. w trakcie wykonywania lotów na lądowisku Tuszyn miał miejsce wypadek ultralekkiego wiatrakowca typu TAIFUN o znaku rozpoznawczym SP-XAEP. Tuż po starcie z lądowiska, około 10:12, nastąpiła nagła utrata mocy silnika. Pilot ocenił, że ze względu na niewystarczającą wysokość, nie jest możliwy powrót na lądowisko. W związku z powyższym podjął decyzję o wykonaniu awaryjnego lądowania w kierunku zgodnym z osią pasa startowego.

Opis: 3 sierpnia 2025 roku, pilot posiadający licencje PPL(H) wynajął śmigłowiec typu Guimbal Cabri G2 z firmy HELISOLUTION mającą siedzibę w Piastowie koło Radomia. Pilot zaplanował lot prywatny po trasie: Radom Piastów (EPRP), Rzechów k/Iłży, Rzeczniówek, Rzeczniów Błaziny Górne gm. Iłża, Radom Piastów. Po przybyciu na EPRP pilot przeprowadził przegląd śmigłowca zgodnie z listą kontrolną, w tym pobrał próbkę paliwa z układu paliwowego. Przegląd przedlotowy bez uwag. Po zajęciu miejsca w kabinie pilot uruchomił śmigłowiec i przeprowadził próbę silnika.

 Opis: 31 marca 2025 r., uczeń z instruktorem wykonywali loty szkolne samolotem Tecnam P2008JC o znaku rozpoznawczym SP-FDR, z lotniska EPLL. W tym czasie drogą kołowania TWY A poruszał się samochód „Follow Me”, wykonując inspekcję pola manewrowego. Pomimo, że asystent TWR zezwolił kierującemu „Follow Me” na przejazd jedynie drogami kołowania „w bezpiecznej odległości od RWY”, kierujący samochodem przekroczył granicę zezwolenia i z TWY A wjechał na drogę startową. Samolot znajdował się na krótkiej prostej do RWY 25.