Opad deszczu

 Opis: Po podłączeniu źródła zasilania elektrycznego do samolotu i uruchomieniu agregatu prądotwórczego jedna z osób obsługi zauważyła błysk w gnieździe zasilania. Agregat został natychmiast wyłączony. Przeprowadzone oględziny samolotu wykazały spalenie zewnętrznych części panelu podłączania naziemnego zasilania: styków gniazda połączeniowego, panelu sterowania, bezpieczników oraz pokrywy wnęki mieszczących te elementy. Wewnętrzna część tej instalacji nie została uszkodzona. Wtyk agregatu prądotwórczego został również zniszczony przez działanie wysokiej temperatury i ognia.

 Opis: Załoga samolotu Airbus A320 otrzymała od kontrolera ruchu lotniczego (krl) kontroli ruchu naziemnego lotniska (GND) EPWA instrukcję kołowania drogami (TWY) „A”, „S3” oraz „D” do punktu oczekiwania przed drogą startową (RWY) 15. W pobliżu drogi szybkiego zejścia (RET) „S2”, załodze samolotu A320 została wydana zgoda na zajęcie drogi startowej 15.

 Opis: O godzinie 13.45 UTC rozpoczął się opad deszczy, a od 13.52 do 13.55 LMT o charakterze intensywnym. O godzinie 15.50 LMT Dyżurny Operacyjny Portu (DOP) zgłosił telefonicznie do organu kontroli lotniska (TWR) potrzebę dokonania pomiaru współczynnika hamowania na drodze startowej. DOP zgłosił się przed progiem drogi startowej (THR RWY) 15 celem dokonania pomiaru. DOP otrzymał zgodę na THR 15, a następnie zgoda została anulowana. DOP opuścił THR RWY 15 bez możliwości przeprowadzenia pomiaru jedynie przekazując informację o szacowanej grubości pokrycia wodą RWY 15/33.

 Opis: Załoga samolotu Embraer EMB-500 wykonująca lot FYJ30 w dniu 15 października 2014r. z Genewy (LSGG) do Bydgoszczy (EPBY) wylądowała na drodze startowej RWY 08 i zakończyła dobieg w odległości 253[m] od jej końca i 116[m] na prawo od jej linii centralnej. Zniżanie do lądowania z FL380 załoga rozpoczęła przed punktem nawigacyjnym SUI.  Ze względu na utrzymywaną znaczną prędkość podejścia ok.160kts, pełne klapy do lądowania zostały wypuszczone 0.3NM przed progiem pasa RWY08.

Opis: Kilka minut przed lądowaniem samolotu, nad lądowiskiem Żerniki (EPZE) wystąpił silny opad deszczu, w wyniku którego droga startowa była mokra z miejscowo powstałymi kałużami. Pilot wykonał podejście do lądowania na niewychylonych klapach. Niewielka odległość do progu drogi startowej spowodowała nieustabilizowany lot na prostej i niewłaściwe zaplanowanie punktu przyziemienia. Przyziemienie nastąpiło z dużą prędkością około 150 m od początku nawierzchni utwardzonej.

Opis: Lądowanie wykonywano na klapach 36, z systemem AUTOBRAKE w pozycji 2. Ustalono również użycie rewersu silników. Podczas lądowania w trakcie opadu deszczu załoga stwierdziła niedostateczny efekt hamowania, w związku z czym rozpoczęto hamowanie manualne z maksymalną mocą. Po zatrzymaniu załoga zgłosiła do ATC zastrzeżenia co do stanu drogi startowej oraz współczynników hamowania. W dokumentacji lotniska zamieszczono informację o możliwości lokalnego obniżenia wartości hamowania w związku z niejednorodnością nawierzchni pasa. Zalecono załogom ostrożność podczas hamowania.

Opis: Załoga samolotu Bombardier CRJ-700 wykonująca rejs LH1360 w dniu 05 lipca 2014r. z Frankfurtu (EDDF) do Katowic (EPKT) wylądowała omyłkowo na budowanej nowej drodze startowej. Budowana droga startowa, położona równolegle, znajduje się w odległości 200 m od starej drogi startowej. Na lotnisku EPKT w dniu zdarzenia, ze względu na prowadzone prace budowlane, wyłączony był system podejścia precyzyjnego ILS CAT I.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Katowice-Pyrzowice (EPKT)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier CL-600-2C10 (CRJ-700)

Opis: W dniu 13 sierpnia 2014 roku załoga dyżurna EMS w trakcie dolotu do lotniska EPWA wg

Opis: Po zakończeniu wchodzenia pasażerów na pokład samolotu i zamknięciu bagażników przystąpiono do procesu wypychania samolotu ze stanowiska postojowego przy wykorzystaniu dyszla i ciągnika SHOPF F-246. Komunikacja koordynatora rejsu z załogą samolotu odbywała się przy pomocy zestawu mikrofonowo-słuchawkowego. Samolot miał być wypchnięty nosem w kierunku drogi do kołowania A1. Z uwagi na specyfikę wypychania samolotów na linię centralną ze stanowiska nr 6 operatorzy sprzętu wykorzystują jako linię pomocniczą linię stanowiska 6R oraz linię bezpieczeństwa.

Opis: Przerwanie podejścia do lądowania na drogę startową 11 (RWY11) przez załogę samolotu E170 z powodu nieustabilizowania samolotu. Załoga samolotu E170 zgłosiła odejścia na drugi krąg i otrzymała od kontrolera TWR instrukcję wykonania odlotu zgodnie z procedurą po nieudanym podejściu (MA), co pilot potwierdził. Po odlocie E170 rozpoczął zakręt w prawo, co doprowadziło do zaniżenia separacji bocznej z samolotem F70, który wykonał procedurę wznoszenia po starcie z RWY 15.

Miejsce zdarzenia: CTR EPWA

Państwo: Polska