Wznoszenie

Opis: Po wykonaniu startu, zakrętu w prawą stronę i nabraniu wysokości do około 12-15 m pilot zaczął się poprawiać w uprzęży. Pilot starając się sięgnąć do uchwytu sterowniczego niezamierzenie przeniósł ciężar ciała na prawą stronę dając tym samym impuls do rozpoczęcia zakrętu, który szybko się pogłębiał. Pilot silnie zaciągnął prawą linkę sterowniczą, co dodatkowo pogłębiło zakręt i spowodowało zwiększenie dynamiki jego wykonania.

 Opis: W dniu 08.10.2015 r. po godzinie 14:00 pilot wykonał przelot wiatrakowcem z lotniska Aleksandrowice k/Bielska-Białej na lotnisko Kaniów. Lądowanie nastąpiło około godziny 14:30. Po przylocie pilot postanowił wykonać dwa kręgi nadlotniskowe ze znajomymi, których kolejno zabrał na pokład wiatrakowca. Start do pierwszego lotu odbył się około godz. 14:50, natomiast do lotu, podczas którego zaistniał wypadek około godz. 15:05.

 Opis: Po starcie z LFMN, po schowaniu podwozia zapaliły się kontrolki SQUAT, STALL IDENT, FDR FAULT. Załoga dostała zgodę na wznoszenie do poziomu 160. Na poziomie 60 stwierdziła brak hermetyzacji kabiny i poprosiła o zatrzymanie wznoszenia na poziomie 100 FL. Przed osiągnięciem poziomu 100 FL zapaliła się kontrolka CABIN ALT. Załoga poprosiła o zniżanie i holding. Otrzymała wektory i zniżanie do 4000 ft, po czym holding nad punktem NERAS gdzie w ciągu 20 min wypaliła paliwo do osiągnięcia dopuszczalnej masy samolotu do lądowania. Podejście i lądowanie bez problemów na DS 04.

 Opis: Po starcie z lotniska EPLB na kierunku 25, w trakcie wznoszenia, na wysokości około 30 m nad poziomem lotniska doszło do otwarcia lewych drzwi samolotu (od strony ucznia – pilota). Sterowanie samolotem przejął instruktor, natomiast uczeń-pilot próbował zamknąć drzwi. Ze względu na trudności z ich zamknięciem została podjęta decyzja o natychmiastowym lądowaniu z wiatrem na pasie 07. Student podtrzymywał drzwi, a instruktor wylądował i skołował na płytę postojową lotniska EPLB. Dokonano oględzin zamków, mocowań i zawiasów.

 Opis: Po starcie z WRO schowanie podwozia okazało się niemożliwe. Załoga wykonała czynności zgodnie z kartą kontrolną "ALL LDG GEAR FAIL TO RETRACT". Zawrócono rejs do WRO. Po lądowaniu okazało się że pokrywa zapasowego systemu wypuszczania podwozia, która znajduje się na paneli sufitowej kabiny pilotów była niedomknięta i to spowodowało wyłączenie systemu sterowania podwoziem. Po lądowaniu piloci domknęli zamek pokrywy i system powrócił do normalnej pracy. Otwieranie w/w pokrywy jest jedną z czynności, podczas PDC po nocnym postoju.

 Opis: Po starcie, do chwili wykonaniu pierwszego zakrętu, lot przebiegał prawidłowo. Jednak pierwszy zakręt pilot wykonał za wcześnie. Po wykonaniu pierwszego zakrętu szybowiec leciał zbieżnie do zbocza, a pilot z opóźnieniem reagował na polecenia instruktora przekazywane przez radio. Odchylenie toru lotu w kierunku szczytu spowodowało nie tylko nadmierne zbliżenie się do zbocza, ale także lot na wysokości mniejszej niż wysokość ściany lasu po wschodniej stronie lądowiska. Aby zapobiec kolizji z lasem pilot był zmuszony wykonać zakręt w prawo ze znacznym przechyleniem.

 Opis: Około 13.00 pilotujący wystartował i po chwili wleciał w obszar turbulentnego powietrza. Wskutek tego nastąpiło przemieszczenie paralotni, które skutkowało zahaczeniem skrzydłem o wierzchołek drzewa. Pilot zawisł na drzewie. Nie doznał żadnych obrażeń.

Miejsce zdarzenia: Przysiółek Garleje k. Pewli Wielkiej

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Paralotnia – brak danych

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1648/15

Powiązane raporty:

 Opis: Około godziny 9.00 pilotujący wystartował z własnego pola motolotnią i będąc na wysokości około 5 m i w odległości około 400 m od miejsca rozpoczęcia startu utracił panowanie nad motolotnią i spadł na pole. Motolotnia uległa zniszczeniu a pilotujący z pomocą córki przetransportował wrak na teren przyległy do jego zabudowań. Następnie wezwano karetkę pogotowia, która przewiozła poszkodowanego do szpitala gdzie zdiagnozowano złamanie nogi prawej, uraz nogi lewej wraz z urazem pięty oraz złamanie trzonu kręgosłupa lędźwiowego L1 i L4.

Miejsce zdarzenia: Kalisz

 Opis: Incydent 804/13: Po starcie na wysokości 800 ft nastąpiła usterka ADC 2 /Digital Air Data Computer/ po stronie F/O. Nastąpiło automatyczne rozłącznie autopilota, utracono wskazania ASI /Air Speed Indicator oraz VSI /Vertical Speed Indicator/ Przełączono ADC jednak nie odzyskano działania autopilota oraz ASI i VSI. Wykonano check listę DADC i zadecydowano o zawróceniu. Samolot przekazano służbom technicznym. Zamieniono stronami ADC i przywrócono samolot na siatkę.

 Opis: Incydent 804/13: Po starcie na wysokości 800 ft nastąpiła usterka ADC 2 /Digital Air Data Computer/ po stronie F/O. Nastąpiło automatyczne rozłącznie autopilota, utracono wskazania ASI /Air Speed Indicator oraz VSI /Vertical Speed Indicator/ Przełączono ADC jednak nie odzyskano działania autopilota oraz ASI i VSI. Wykonano check listę DADC i zadecydowano o zawróceniu. Samolot przekazano służbom technicznym. Zamieniono stronami ADC i przywrócono samolot na siatkę.