Wznoszenie

 Opis: Na wysokości przelotowej, FL190, stewardesa przekazała kapitanowi informację o otwartej klapce osłaniającej panel zasilania na osłonie prawego silnika. Przekazano informację służbom technicznym oraz utrzymywano prędkość lotu nie większą niż 240 kt.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Bydgoszcz - Szwederowo (EPBY)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1506/14

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas startu, załoga nie była w stanie przestawić dźwigni podwozia w pozycję "UP". Poinformowano ATC o zamiarze powrotu na lotnisko startu. Nie ogłaszano sytuacji awaryjnej. Wykonano GEAR LEVER CANNOT BE MOVED UP checklist oraz 3.15 p.6 WOW (Weight on wheel) SYSTEM FAIL". Wykonano bezpieczne lądowanie na pasie 15 w WAW.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 145/15

Powiązane raporty:

 Opis: Pilot z licencją SPL wykonywał czwarty w tym dniu lot widokowy szybowcem TWIN ASTIR z pasażerem w ramach certyfikatu AOC Aeroklubu Nowy Targ. Start szybowca za samolotem holującym Jak 12 odbył się prawidłowo. Po starcie na wysokości ok. 50 m nastąpiło otwarcie tylnej osłony kabiny szybowca. Pilot przytrzymywał osłonę kabiny ręką, co spowodowało utrudnienia w pilotowaniu i utrzymaniu właściwej pozycji szybowca za samolotem. Utrzymanie właściwej pozycji utrudniała także silna turbulencja termiczna.

 Opis: Na plaży grupa pilotów paralotniowych oferowała odpłatne loty w tandemie. Kobieta spacerująca wraz z rodziną zdecydowała się na skorzystanie z oferowanej usługi.

 Opis: W początkowej fazie wznoszenia (ok. 1500 stóp) załoga odczuła nienaturalnie gwałtowną zmianę ciśnienia kabinowego. Po przejściu wysokości przejściowej sprawdzono przyrządy, które potwierdzały problem z hermetyzacją, wariometr w kabinie pokazywał więcej niż 3000ft/min wznoszenia, wysokość kabinowa rosła. Personel pokładowy zgłosił nietypowy hałas w tylnej części kadłuba. Zatrzymano wznoszenie na wysokości FL080, zgłoszono do ATC problem z hermetyzacją i wykonano listę kontrolną „CABIN PRESS” (sygnalizacja na Crew Warning Panel nie aktywowała się).

 Opis: Pilot zawodowy – instruktor przejął od poprzednika samolot z zamiarem wykonania dwóch startów z szybowcem. Po przeglądzie samolotu i wypełnieniu PDT pilot zajął miejsce w kabinie i wystartował holując szybowiec Bocian. Na wysokości 500 m AGL, nad znakami, pilot przechylając samolot ze skrzydła na skrzydło dał znak załodze szybowca do wyczepienia. W tym momencie otworzyły się lewe drzwi i zablokowały na zaczepie podskrzydłowym. Pilot po wyczepieniu szybowca zniżał się do lądowania. Podczas zniżania zaobserwował znaczny przyrost oporów.

 Opis: W dniu 27.07.2015 na lotnisku Rybnik Gotartowice odbywały się loty szkolne za wyciągarką. Około godziny 17:10 w kabinie szybowca zajął miejsce uczeń – pilot z instruktorem, którzy mieli wykonać lot na zadanie SPL 1 ćwiczenie 4 – sytuacje niebezpieczne. Po prawidłowym starcie na wysokości około 20m wyciągarkowy zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami przerwał ciąg. Uczeń – pilot nie zareagował na ten fakt, więc instruktor zabezpieczył prędkość i powiedział do ucznia „przespałeś”. W tym momencie uczeń otworzył pełne hamulce aerodynamiczne.

 Opis: Podczas wznoszenia, załoga zauważyła, że lewy silnik utrzymuje temperaturę ITT (internal turbine temperature) w zakresie maksymalnej dopuszczalnej, około 900°C. Kapitan przestawił Mod FMC z CLIMB1 na CLIMB2 co obniżyło ITT do ok. 880°C. Jednocześnie zdecydował o obniżeniu pułapu lotu z FL 390 na FL 370 co dodatkowo obniżyło zapotrzebowanie na moc silników i tym
samym obniżyło parametry ich pracy. Po osiągnięciu FL 370 i przejściu FMC w Mod CRUISE samolot rozpoczął przyspieszanie do prędkości przelotowej. Przy prędkości około Mach 0,73

 Opis: Po oderwaniu się od ziemi, przechodząc do stromego wznoszenia uczeń odchylił szybowiec lekko w lewo biorąc poprawkę na słaby wiatr wiejący z północnego wschodu. W tej samej chwili, gdy szybowiec znajdował się na wysokości około 40 m nastąpiło pęknięcie liny wyciagarkowej. Uczeń zareagował na nie z opóźnieniem. Szybowiec jeszcze przez chwilę wznosił się pod dużym kątem, szybko wytracając prędkość. Widząc to instruktor podał przez radio komendę „oddaj drążek, oddaj drążek, oddaj drążek”.

 Opis: Załoga samolotu Airbus A320 po starcie z lotniska EPWA i otrzymaniu zezwolenia do wznoszenia do poziomu FL310 przestała utrzymywać łączność radiową ze służbami kontroli ruchu lotniczego. Załoga samolotu nawiązała ponownie łączność w chwili zbliżania się do poziomu przelotowego. Brak łączności radiowej trwał około 7 minut. Służby kontroli ruchu lotniczego podejmowały próby nawiązania łączności na innych częstotliwościach.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus A320