Brak obrażeń personelu pokładowego

Opis: Po otrzymaniu zgody na start, pilot trzymając samolot na hamulcach ustawił manetki gazu w pozycji mocy maksymalnej. Po krótkiej chwili i ustabilizowaniu się mocy oraz obrotów pilot zwrócił uwagę na fakt, że prawy silnik nie osiągnął pełnej mocy – miał w około 97 %. Zgodnie IUwL nie stanowi to powodu do zaniechania startu. Samolot rozpoczął rozbieg. Pod koniec rozbiegu, przed oderwaniem, na prawym silniku moc wynosiła 70 ÷ 75 %, a powinna wynosić 90 ÷ 100 %. Start został przerwany. W trakcie późniejszych oględzin okazało się, że we wlocie powietrza do chłodnicy znajduje się olej.

Opis: Samolot wykonywał rejs na trasie Katowice-Pyrzowice (EPKT) – Monachium (EDDM) Podczas rozbiegu, przy prędkości ok. 100 węzłów pojawiła się sygnalizacja „ENG 1 REVERSER DISAGREE”. Start został przerwany.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Katowice-Pyrzowice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMBRAER 145

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 85/10

Powiązane raporty:

Opis: Po starcie z Warszawy, w 35 minucie lotu, załoga stwierdziła brak prawidłowych wskazań prędkości na wskaźniku drugiego pilota oraz na przyrządzie rezerwowym (tzw. standby). Załga przerwała zadanie i zawróciła na lotnisko startu.

Miejsce zdarzenia: Trasa Warszawa-Okęcie - Bruksela-Charleroi

Państwo: Polska - Belgia

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot PIAGGIO P180

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1297/10

Powiązane raporty:

Opis: Samolot przekołowywał z płyty postojowej na płytę załadunkową. Przedwcześnie, jeszcze w trakcie ruchu samolotu, załoga otworzyła rampę załadunkową, co doprowadziło do wypadnięcia na zewnątrz luźno pozostawionych na podłodze elementów do mocowania palety. Na leżące na betonie zabezpieczenia wkołował uszkadzając oponę inny samolot. Załoga samolotu SP-FES nieświadoma zaistniałej sytuacji, wystartowała do planowanego lotu.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Lipsk-Halle

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot AN-26

Znaki rejestracyjne:

Opis: Samolot wystartował z lotniska Malaga (LEMG) z zamiarem lądowania w Moskwie-Wnukowie (UUWW). Podczas wykonywania procedury odlotowej kontrola lotniska (TWR, Tower) w Maladze poinformował pilota, że nie ma z samolotem kontaktu radarowego. Sprawdzenie wykazało, że oba transpondery nie działają. Wszelkie próby zmiany trybu pracy transponderów, włączanie, ponowne włączanie nie spowodowały ustąpienia usterki. W uzgodnieniu z kontrolą zbliżania (APP, Approach Control) zdecydowano o powrocie, po wypaleniu odpowiedniej ilości paliwa, na lotnisko startu.

Opis: Samolot wykonywał lot z lotniska Malaga (LEMG) na Lotnisko Chopina w Warszawie (EPWA). Podczas rozbiegu pojawiła się sygnalizacja „MASTER CAUTION” i ostrzeżenia związane z instalacją elektryczną. Zgodnie z listą kontrolną wykonaną na tę okoliczność załoga uruchomiła APU (Auxiliary Power Unit, pomocniczy zespół zasilania). Lądowanie na Lotnisku Chopina w Warszawie odbyło się bez problemów.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Malaga

Państwo: Hiszpania

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 734-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 177/11

Opis: W trakcie kołowania z uczniem po pasie betonowym, instruktor stwierdził brak możliwości sterowania samolotem spowodowane całkowitym ubytkiem powietrza w lewym kole podwozia głównego.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot DIAMOND DA-20C

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1208/11

Powiązane raporty:

Opis: W trakcie kołowania po pasie betonowym, pilot stwierdził silną tendencję do skręcana w prawo spowodowaną brakiem powietrza w prawym kole podwozia głównego.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot DIAMOND DA-20C

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1268/11

Powiązane raporty:

Opis: Samolot Piper PA-32 Saratoga wykonywał lot z Katowic Muchowca EPKM do Bydgoszczy EPBY. Około 3 minuty po starcie nastąpiła awaria Stormscope. Zresetowanie przyrządu nie przywróciło jego działania. Pilot prowadził nawigację w kierunku punktu GIRLU będąc na łączności z Kontrolerem APP KK sekt. KT. W takcie wymiany korespondencji również radiostacja pokładowa uległa wyłączeniu. Pilot wyłączył awionikę i próbował uruchomić tylko radiostację pokładową w celu poinformowania służb ruchu lotniczego o zaistniałej sytuacji, ale bez powodzenia.

Opis: W dniu zdarzenia ok. godz. 12:30 ciągnik lotniskowy „Leżajsk” z napędem elektrycznym uderzył w parkujący na płycie postojowej samolot Boeing 737-800. W tym dniu, na skutek awarii systemu odpraw biletowo-bagażowych, nastąpiło spiętrzenie odpraw i zakłócenia w dowożeniu bagaży do samolotów. Po ich dostarczeniu do parkującego samolotu okazało się, że na taśmie transportowej pozostały jeszcze dwa bagaże. Kierowca ciągnika „Leżajsk” chcąc pomóc w załadunku włożył je do kabiny ciągnika i przewiózł pod samolot. Zaparkował ciągnik prostopadle do samolotu w odległości ok. 2 metrów.