SE

 Opis: 19 listopada 2019 roku pilot-instruktor (dalej jako: „instruktor”) prowadził praktyczne szkolenie lotnicze. Około godziny 12:00, uczeń-pilot, zajął miejsce w kabinie, po czym załoga wiatrakowca wystartowała do lotów szkolnych. Około godziny 12:05 załoga wykonała manewr „startu z konwojera”. Po oderwaniu wiatrakowca od trawiastej drogi startowej, podczas stromego wznoszenia na wysokości około 20-30 metrów AGL, nastąpiło oderwanie jednej z łopat wirnika nośnego.

 Opis: 25 października 2020 r. o 15:45 pilot samolotu ultralekkiego Pipistrel Taurus 503 wystartował do lotu z podróżnym na pokładzie. Lot odbywał się w promieniu 20 km od miejsca startu – lądowiska Stary Wielisław. Po około 45 min lotu pilot skierował samolot do lądowania. Lotem ślizgowym wszedł do pozycji z wiatrem do RWY 33, a następnie wykonał trzeci zakręt. Czwarty zakręt wykonał na niewielkiej wysokości, z wyślizgiem.

 Opis: 28 września 2020 r. o godz. 12:01 załoga wystartowała samolotem PZL-KOLIBER 150 do lotu szkolnego po trasie Michałków (EPOM) – Włocławek (EPWK). Po 20 minutach lotu załoga usłyszała inny niż dotychczas dźwięk pracy silnika oraz pojawił się dym w kabinie. Ze względu na to, iż dolot na lotnisko zapasowe lub powrót na lotnisko startu nie gwarantował bezpiecznego wykonania lotu, załoga podjęła decyzję o lądowaniu zapobiegawczym w terenie przygodnym.

 Opis: 13 sierpnia 2020 r. pilot samolotu ultralekkiego wykonywał lądowanie na lotnisku w Bydgoszczy (EPBY). Po przyziemieniu na 3 koła samolot zaczął skręcać w prawo od osi drogi startowej, czego pilot nie zdążył skorygować działaniem sterów. Samolot wykonał „cyrkiel” o 180°, podpierając się w trakcie obrotu lewym skrzydłem, po czym się zatrzymał. Uszkodzeniu uległa końcówka lewego skrzydła oraz kółko ogonowe wraz z golenią. Pilot, podczas zdarzenia, nie doznał żadnych obrażeń. Od samolotu nie oddzielił się żaden z jego elementów, nie doszło również do wycieku paliwa.

 Opis: 28 czerwca 2020 r. samolot SOCATA M.S. 893 E-D o znakach rozpoznawczych D-EGET o godz. 12:25 wystartował z lotniska Warszawa-Babice (EPBC) z zamiarem wykonania lotu trasowego – rekreacyjnego na lądowisko Giże (EPGE). Na pokładzie znajdowały się 4 osoby – pilot z licencją PPL(A) i troje pasażerów (podróżnych). W trakcie rozbiegu i wznoszenia moc silnika okazała się niewystarczająca do bezpiecznego kontynuowania lotu. Pilot podjął decyzję o wykonaniu lądowania awaryjnego poza terenem lotniska. Lądowanie odbyło się w pobliskim lesie.

 Opis: Samolot PS-28 Cruiser o znakach SP-GBC wracał ze strefy TRA25, przez punkt VFR ZULU, do lotniska EPBC. Wejście w krąg nadlotniskowy do RWY 10R nastąpiło w pozycji z wiatrem. Samolot wykonał dwa podejścia do RWY 10R i rozpoczął trzeci krąg. W tym samym czasie do lotniska EPBC zbliżał się samolot Tecnam P2008 JC o znakach SP-LFE, który leciał z lotniska EPPT w celu wykonania podejścia szkolnego do lotniska EPBC.

 Opis: Załoga samolotu SP-KLP wykonywała kolejny krąg treningowy do DS 28L EPBC. Po minięciu pozycji z wiatrem załoga usłyszała zgłoszenie załogi samolotu SP-ACS wracającego po wykonaniu lotu trasowego na lotnisko EPBC przed punkt VFR ZULU. Pilot SP-ACS zgłosił się do AFIS EPBC krótko przed ZULU i przekazał zamiar wejścia w krąg do trzeciego zakrętu. Załoga SP-KLP kontynuowała lot starając się nawiązać kontakt wzrokowy z samolotem SP-ACS. W trzecim zakręcie załoga SP-KLP zgłosiła pozycję i nadal nie obserwowała SP-ACS.

 Opis: W dniu zdarzenia, mężczyzna lat 51, nieposiadający odpowiedniego świadectwa kwalifikacji, zamierzał wykonać lot treningowy paralotnią z napędem. Około godziny 13:35 czasu lokalnego mężczyzna wykonał przygotowanie do lotu a następnie start. Po starcie, w trakcie wykonywania zakrętu paralotnia spadła na ziemię z wysokości około 20 m. Mężczyzna poniósł śmierć na miejscu.

 Opis: Około godziny 17:10 pilot samolotu Cessna-172N, SP-KIE, wystartował z lądowiska w Weremieniu w ramach rajdu organizowanego przez Aeroklub Warszawski. Celem lotu był przelot na lądowisko Żernica Wyżna. Jako pierwszy na lądowisku wylądował samolot z instruktorem (organizatorem rajdu) na pokładzie, który miał pokierować lądowaniami pozostałych samolotów.

 Opis: O godz. 18:22 samolot D-ECNI wystartował z lotniska Warszawa-Babice EPBC do lotniska Olsztyn-Mazury EPSY. Trasa lotu przebiegała w pobliżu lądowiska Chrcynno (EPNC) położonego w aktywnej strefie TRA 45. Zgodnie z oświadczeniem pilota D-ECNI trasa była planowana na wysokości 2500 ft AMSL. Około 6 minut po starcie pilot nawiązał łączność z FIS Olsztyn. D-ECNI wykonywał lot z punktu J EPBC w kierunku północnym na wysokości 1800-2000 ft AMSL. O godz. 18:36, w odległości około 2 NM od południowego skraju TRA 45, pilot zapytał FIS o aktywność „stref w Chrcynnej”.