Tłokowy

 Opis: Pilot ultralekkiego wiatrakowca podczas lotu na wysokości około 100 m nad powierzchnią ziemi zauważył wyłączenie się silnika wiatrakowca. Pilot podjął próbę uruchomienia silnika w locie, lecz zakończyła się ona niepowodzeniem. Wówczas pilot podjął decyzję o lądowaniu awaryjnym na pobliskim lądowisku w Karczewie. Podczas wykonywania lądowania, po przyziemieniu, wiatrakowiec przewrócił się na prawą stronę. Uszkodzeniu uległ wirnik, śmigło, przezierna owiewka oraz usterzenie wiatrakowca. W trakcie zdarzenia pilot nie doznał obrażeń i opuścił wiatrakowiec o własnych siłach.

Opis: Samolot biorący udział w zdarzeniu stał na płycie GA lotniska EPMO. Pilot SP nawiązał łączność z TWR EPMO, która poleciła pilotowi nawiązanie łączności na częstotliwości „Delivery” – celem uzyskania informacji meteo oraz zezwolenia na lot. Następnie pilot od służby „Delivery” otrzymał warunki meteo, zezwolenie na lot oraz polecenie ponownego nawiązania łączności z TWR EPMO. Pilot przeszedł na częstotliwość TWR EPMO i wywołał wieżę. Kontroler TWR EPMO słyszał pilota, lecz pilot nie słyszał odpowiedzi kontrolera.

Opis: 24 listopada uczeń-pilot przybyła na lotnisko około godziny 8:00. W trakcie briefingu instruktor zwrócił uwagę, aby nie wlatywała w chmury. O 8:57 wystartowała do lotu. Nad punktem Oscar przeszła na łączność z FIS EPWA. Uczeń-pilot utrzymywała wysokość lotu około 1500 ft, kiedy zauważyła, że podstawy chmur obniżają się. Włączyła podgrzew gaźnika i obniżyła lot o 400 ft. Następnie wyłączyła podgrzew gaźnika i kontynuowała lot zgodnie z planem. Po około 20 minutach od startu, na wysokości 1100 ft, uczeń-pilot usłyszała zmianę odgłosu pracy silnika.

Opis: Samolot C152 SP-FZY wykonywał piąty lot szkolny po kręgu, który miał się zakończyć pełnym lądowaniem. W tym samym czasie SP-AKW wykonywał lot po kręgu z podróżnym na pokładzie, z zamiarem wykonania lądowania na celność na pasie 26. Żaden z pilotów nie zgłosił prostej do lądowania. W końcowej fazie dobiegu samolotu SP-FZY samolot SP-AKW będąc jeszcze w powietrzu zaczepił kołem o śmigło samolotu SP-FZY.
W wyniku zdarzenia uszkodzone zostało śmigło samolotu SP-FZY oraz urwane zostało lewe koło samolotu SP-AKW.

Miejsce zdarzenia: lądowisko w Rudnikach (EPRU)

Opis: 25 lipca 2020 roku pilot wystartował do lotu po trasie Warszawa-Babice (EPBC), lądowisko Milewo (EPMX), Olsztyn-Dajtki (EPOD), Warszawa-Babice (EPBC), w celu budowania nalotu. W trakcie przelotu pilot zaplanował wykonanie niskiego przelotu (low pass) nad lądowiskiem Milewo, a po jego wykonaniu kontynuowanie lotu po zaplanowanej wcześniej trasie. Wchodząc z długiej prostej do czwartego zakrętu na kierunku lądowania 36 lądowiska Milewo, pilot zauważył szybowiec wykonujący lot do czwartego zakrętu.

 Opis: 11 sierpnia około godziny 15:50 podczas wykonywania lotu szkolnego IFR po trasie EPBC - EPMO -EPBC doszło do chwilowej utraty mocy lewego silnika. Zdarzenie miało miejsce podczas wektorowania na prostą do ILS 08 w EPMO. Po stwierdzeniu faktu, że wszystkie parametry silnika powróciły do normy, dowódca podjął decyzję o przerwaniu zadania i powrocie na bezpiecznej wysokości do EPBC. Załoga o zaistniałej sytuacji poinformowała służbę AFIS Warszawa. Samolot wylądował o godz. 16:13 na pasie 10, bez następstw.

 Opis: 13 czerwca 2019 r. zgodnie z notyfikacją wysłaną do Urzędu Lotnictwa Cywilnego zaplanowano lot egzaminacyjny do licencji CPL(A). Egzaminowany pilot wystartował o godzinie 6:51 LMT1 do strefy pilotażu. Po wykonaniu zadania pilot wykonał przelot z lądowaniem na lotnisko EPBY. O godzinie 7:44 wystartował z lotniska EPBY na lotnisko EPWT przez lotnisko EPTO. Na lotnisku EPTO egzaminowany pilot wykonał procedurę „go around” na pełnych klapach, po czym skierował samolot na lotnisko EPWT.

Opis: 26 czerwca 2020 r. o godz.17:50, załoga wystartowała do lotu po trasie EPMO-EPBC-EPPT-EPMO w ramach szkolenia do uprawnień FI. Po minięciu Skierniewic, załoga wykonała imitację awarii silnika i lądowania w terenie przygodnym. Po przeprowadzeniu ćwiczenia, gdy instruktor wydał komendę „odchodzimy”, silnik w momencie przesunięcia manetki przepustnicy do przodu wyłączył się. Załoga podjęła decyzję o lądowaniu awaryjnym na polu między dwoma rzędami drzew. Po przyziemieniu samolot przemieszczał się po grząskim polu wytracając prędkość bez tendencji do kapotażu.

 Opis: 3 maja 2020 r. około godz. 17:00, uczeń-pilot (kobieta) wystartowała z pasa 21 na lotnisku w Piotrkowie Trybunalskim (EPPT), z zamiarem wykonania kilku lotów po kręgu. Pierwsze dwa kręgi przebiegły bez jakichkolwiek zakłóceń, natomiast krótko po starcie do trzeciego kręgu, na wysokości 30-50 metrów doszło do nagłego zatrzymania pracy silnika. Pilot próbowała uruchomić silnik, przełączyła na drugi (zapasowy) system sterowania silnikiem, ale silnik nie uruchomił się. W tej sytuacji, pilot podjęła decyzję lądowania awaryjnego w terenie przygodnym.

 Opis: 15 września 2020 r. w godzinach popołudniowych na lądowisku Goczałkowice-Zdrój pilot przygotowywał się do wykonania lotu samolotem ultralekkim Aeroprakt A32 L. O godzinie 17:30 LMT rozpoczął start. Początkowa faza rozbiegu przebiegała normalnie. Po uzyskaniu prędkości około 80 km/h pilot próbował ściągnąć wolant na siebie, aby przejść na wznoszenie. Stwierdził, że wolant jest zablokowany. Przerwał rozbieg zdejmując obroty silnika do minimalnych i rozpoczął hamowanie.