Poważny incydent

 Opis: Dnia 30.04.2011 o godz.17:11 z lotniska w Białymstoku (EPBK) wystartował za wyciągarką szybowiec SZD-50-3 Puchacz na zadanie KTP/Z (kontrola techniki pilotażu, zasadnicza). Załogę szybowca stanowiło 2 pilotów. Kontrolowany: pilot z uprawnieniami instruktora szybowcowego i kontrolujący: instruktor pilot szybowcowy. Piloci próbowali nawiązać kontakt z termiką, jednak w związku z brakiem noszeń skierowali szybowiec do trzeciego zakrętu kręgu nadlotniskowego.

 Opis: Dnia 22 lipca 2017 r. ok. godz. 18:30 LMT pilot samolotu wykonywał kolejny dziesiąty lot na wywożenie skoczków spadochronowych z lotniska Bielsko-Aleksandrowice [EPBA]. Podczas wznoszenia po starcie, na poziomie FL115 nastąpiło nagłe przerwanie pracy silnika. Skoczkowie sprawnie opuścili samolot i wylądowali bezpiecznie. Silnik samolotu podjął pracę, lecz działał nierównomiernie i z zauważalnie mniejszą mocą, po czym znów przerwał pracę.

 Opis: Grupa 5 skoczków samodzielnych (4xPJ-B, 1xPJ-C) wykonywała skok RW-5 z wysokości 3000 m z samolotu AN-2. Wiatr 5m/s z kierunku 030, brak zachmurzenia. Po oddzieleniu się od samolotu dwoje skoczków zbudowało bazę, pozostali skoczkowie nie zdołali zadokować. Na wysokości 1500 m zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami zakończono ćwiczenie, podano sygnał do rozejścia, jeden ze skoczków wykonał odejście trackiem, drugi (kobieta) nadal zgodnie z ustaleniami pozostał w miejscu i na wysokości ok. 1200 m otworzyła spadochron PD210, który napełniał się prawidłowo.

 Opis: Uczeń-skoczek wykonywał swój siódmy skok ze spadochronem na linę desantową z wysokości 1000 m jako skok sprawdzający przed dopuszczeniem do wykonania skoku na samodzielne otwarcie spadochronu. Po oddzieleniu od samolotu nastąpiło prawidłowe napełnienie czaszy głównej spadochronu. Zarówno wyrzucający jak i nadzorujący skok z ziemi instruktor spadochronowy nie zauważyli żadnych oznak nieprawidłowego napełnienia czaszy.

 Opis: W dniu 22 listopada 2016 r. na lotnisku w Nowy Targu odbywały się loty na falę Tatrzańską. O godzinie 11:17, do drugiego lotu tego dnia wystartował zespół złożony z samolotu holującego i szybowca. Szybowiec miał być wyholowany w rejon występowania wznoszeń falowych. W trakcie przelotu zespołu przez rotory (znaczna turbulencja) szybowiec odchylił swój kierunek lotu o około 30° w stosunku do kierunku lotu samolotu holującego.

 Opis: W dniu 5 listopada 2016 r. na lotnisku w Nowy Targu odbywały się loty na szybowcu Puchacz ze startem za samolotem. O godzinie 13:45, do drugiego lotu tego dnia wystartował zespół z zadaniem przeszkolenia pilota szybowcowego do wykonywania lotów w warunkach dużej turbulencji (loty halniakowe) w ramach przygotowania do lotów falowych. Symulację lotu w turbulencji pilot samolotu rozpoczął łagodnymi manewrami wykonywanymi od wysokości powyżj 300 m AGL nad lotniskiem, nabierając stopniowo wysokości miał zwiększać poziom trudności wykonywanych manewrów.

 Opis: W dniu 7 września 2016 r. uczeń – pilot wykonywał lot wg złożonego planu lotu FPL z lotniska Szymany EPSY do lotniska Dęblin EPDE. Podczas dolotu do MRT 01 pomiędzy m. Tworki a m. Latowicz otrzymał informację od organu informacji powietrznej FIS Olsztyn o aktywnym MRT 01 i w porozumieniu z tym organem rozpoczął wznoszenie do wysokości 1900 stóp AMSL osiągając ją, jak stwierdził, 5 km na zachód od m. Tworki.

 Opis: W dniu 24 września 2016 r. na lotnisku w Bielsku - Białej Aleksandrowice (EPBA) rozgrywane były Mistrzostwa Polski Modeli Szybowców RC F3J (loty na czas i celność lądowania). W związku z rozgrywanymi zawodami wydany został NOTAM informujący o zamknięciu lotniska w godzinach 7:00 do 17:00. Około godziny 13:30 do lotniska zbliżały się dwa samoloty ultralekkie, które wykonywały lot bez planu lotu i bez łączności z FIS.

 Opis: Przed wlotem w ATZ EPZR pilot potwierdził informatorowi FIS Kraków swoją decyzję o lądowaniu na EPZR mimo ponownej informacji o silnej turbulencji w rejonie. Przyziemienie nastąpiło w końcowej części pasa lotniska. Samolot dwukrotnie odbił się od pasa, pozostawiając ślady na rozmokniętej nawierzchni. Przy trzecim odbiciu nastąpiła utrata kierunku o dalsze 10° i przyziemienie. Pilot rozpoczął intensywne hamowanie z użyciem hamulca ręcznego, aby zakończyć dobieg w granicach lotniska.

 Opis: Para tandemowa oddzieliła się od pokładu samolotu Cessna 206 techniką „na ogon”. W początkowej fazie skoku naturalną tendencją jest spadanie głową w dół, ale ponieważ lewa ręka skoczka była wysunięta na zewnątrz w celu filmowania, to stawiając opór spowodowała, że para tandemowa zaczęła spadać na prawym boku, wciąż lekko głową w dół. W około 5 sekundzie skoku bez wyprowadzania do pozycji płaskiej skoczek wyrzucił spadochron hamujący. Jednakże nie nastąpiło uwolnienie czaszy głównej. Skoczek zdecydował o otwarciu spadochronu zapasowego.