Poważny incydent

 Opis: W dniu 31 sierpnia 2015 r., o godzinie 13.30 LMT, pilot samolotowy turystyczny startował z lądowiska EPJA, na kierunku 12. Po ok. 5 m rozbiegu koło przedniego podwozia zagłębiło się piaszczystym położu pasa startowego. Na skutek dynamicznego obciążenia przedniej goleni uszkodzony został łącznik blokujący goleń. Podwozie przednie złożyło się i samolot pochylił się na silnik, opierając się na dolnej osłonie. Poza tym, zostały uszkodzone obie łopaty śmigła.

Miejsce zdarzenia: Lądowisko Jastarnia (EPJA)

Państwo: Polska

 Opis: W dniu 20 czerwca 2015 r. skoczek ze Świadectwem Kwalifikacji "D" posiadający 560 skoków, chciał wykonać skok w Aeroklubie Warmińsko-Mazurskim. W trakcie weryfikacji dokumentów skoczka i jego spadochronu, instruktor Aeroklubu Warmińsko-Mazurskiego dokonał zewnętrznego sprawdzenia prywatnego spadochronu tego skoczka.

 Opis: W dniu 14 sierpnia 2015 r. pilot samolotowy turystyczny wykonywał przelot rekreacyjny po trasie EPKA – EPOP. Ok. godziny 11.00 LMT pilot nawiązał łączność z lotniskiem EPOP i uzgodnił możliwość lądowania na kierunku 12. Podejście do lądowania pilot wykonywał z prędkością ok. 65 kt. Na prostej do pasa 12 pilot ustawił klapy do pozycji lądowanie (40°). W końcowej fazie wytrzymania, które pilot wykonywał za wysoko, samolot przepadł, przyziemiając na prawe koło podwozia głównego.

 Opis: Podczas lądowania na DS 06, samolot przyziemił z przelotem ok. 300 m (w połowie długości DS) i pomimo podjęcia natychmiastowego hamowania dobieg zakończył się 10 m za końcem DS, w wyniku czego doszło do złamania przedniej goleni podwozia oraz do uszkodzenia śmigła. Po przyziemieniu, pilot natychmiast schował klapy w celu zwiększenia skuteczności hamowania samolotu.

Miejsce zdarzenia: Lądowisko Żerniki (EPZE)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Diamond DA40NG

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1620/15

Powiązane raporty:

Opis: Do incydentu zagrożenia kolizją między samolotem startującym BEL60W i przecinającym RWY w czasie kołowania na płytę postojową BCS6296 doszło na skutek błędu krl TWR, który doprowadził do "RI" poprzez wydanie zgody na przecięcie RWY, z którego w tym samym czasie zgodnie z wydaną zgodą startował BEL60W. Błąd ten powstał w wyniku nieupewnienia się i zapomnienia o wydanej zgodzie na przecięcie aktywnego RWY11/29 w momencie wydawania zgody na start. Przyczyną incydentu było niewykonanie jednej z podstawowych czynności operacyjnych należących do krl TWR tj.

 Opis: Podczas podejścia do lądowania, na ok. 5NM od progu pasa 25 lotniska EPLL sterownica obróciła się w lewo. Załoga musiała użyć znacznej siły w celu utrzymania sterownicy w pozycji niewychylonej. Lądowanie na pasie 25 odbyło się bez następstw. Po lądowaniu zauważono rozłączenie zewnętrznego zawiasu lewej lotki. Oś zawiasu była wysunięta. Stwierdzono brak zawleczki zabezpieczającej oś zawiasu.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Łódź-Lublinek (EPLL)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Tecnam P2006T

Znaki rejestracyjne: SP-MAC

 Opis: Uczeń-skoczek wykonywała skok z samolotu PZL 101 Gawron. Po normalnie przebiegającym wznoszeniu samolotu na wysokość 1000 m, wejściu na kurs, zdjęciu gazu i komendzie przygotować się" a potem "wyjdź na stopień" uczeń-skoczek prawidłowo przyjęła na stopniu odpowiednią pozycję do odejścia (obie ręce na zastrzale, lewa noga na stopniu, prawa w powietrzu). Po komendzie "skok" zeskoczyła ze stopnia, jednak dalej oburącz trzymała się zastrzału i wisiała nogami w dół. W tej pozycji natychmiast doszło do otwarcia komory pokrowca spadochronu głównego.

 Opis: Skoczek spadochronowy (411 skoków) wykonywał skok z samolotu Jak 12M, z wysokości 1200 m. W trakcie wychodzenia z samolotu nastąpiło otwarcie komory czaszy głównej spadochronu. Skoczek oddzielił się od samolotu, nie zdając sobie sprawy z faktu otwarcia komory. Pozostali w samolocie skoczkowie wyrzucili za skoczkiem pozostającą w osłonie czaszę główną. Na wysokości około 1000 m skoczek wyrzucił pilocik. Czasza główna napełniła się, jednak linki były skręcone. Wyczepił czaszę główną i otworzył czaszę zapasową spadochronu, która napełniła się na wysokości 620 m.

 Opis: Operator lotniskowej służby utrzymania (operator) pomylił progi dróg (THR) startowych (RWY), co doprowadziło do obecności pojazdu na THR aktywnej drogi startowej w trakcie startu samolotu DH8D. Personel organ kontroli lotniska (TWR) EPWA zaobserwował to dopiero podczas drugiego wjazdu ww. operatora w okolice Stopway (SWY)1 za THR RWY 11 i nakazał opuszczenie pola manewrowego lotniska.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: De Havilland Canada DHC-8 Dash 8

 Opis: Kołowanie samolotu odbywało się bez należytej kontroli faktycznego jego położenia oraz niewłaściwie przeprowadzonego przygotowania przedstartowego. Dokumentacja nawigacyjna posiadana przez załogę zawierała ostrzeżenie o możliwości pomylenia dróg do kołowania NORTH i SOUTH z drogą startową 11/29 z uwagi na ich szerokość oraz sposób oświetlenia i oznaczenia.