Wypadek

Opis: Skoczek wykonywał skok z wysokości 4000 m. Był to pierwszy skok tego dnia. Od momentu opuszczenia pokładu samolotu, aż do otwarcia spadochronu skok przebiegał zgodnie z planem i bez zakłóceń. Miejsce zrzutu skoczków było prawidłowe. Skoczek podczas lotu na otwartej czaszy nie uwzględnił poprawki na wzrost prędkości i zmianę kierunku wiatru i niewłaściwie rozplanował podejście do lądowania co doprowadziło do konieczności lądowania poza wyznaczonym i bezpiecznym obszarem. Po wykonaniu ostatniego zakrętu do lądowania skoczek wleciał w obszar „duszenia”.

 Opis: Pilot samolotu wraz z pasażerem wykonał lot z lądowiska Strzeszynek (nie wpisanego do ewidencji Urzędu Lotnictwa Cywilnego) mieszczące się przy jego posesji na lądowisko koło m. Oborniki. Następnie wykonał lot powrotny na swoje lądowisko. W trakcie podejścia do lądowanie (według oświadczenia pilota i pasażera) nastąpiło przerwanie podejścia i samolot przechylił się gwałtownie na prawe skrzydło i będący w prawej spirali pod dużym kątem zderzył się z powierzchnią ziemi. Pilot i pasażer odnieśli poważne obrażenia.

 Opis: W dniu 14.06.2016 r. O godzinie 18:22 pilot z podróżnym wystartował z lądowiska Wilga w celu wykonania lotu widokowego. Lot przebiegał prawidłowo. Podejście do lądowania odbyło się z trasy bezpośrednio do czwartego zakrętu. Podczas dolotu pilot wypuścił najpierw klapy na pozycję „1” (15°) a przed wykonaniem zakrętu na pozycję „2” (40°). Po wyjściu na prostą do lądowania pilot ze względu na niewłaściwe parametry podejścia (zbyt duża prędkość i za duża wysokość) zdecydował się przejść na drugi krąg.

 Opis: Tuż po starcie szybowca za wyciągarką nastąpiło opuszczenie lewego skrzydła na ziemię. Rozpędzający się szybowiec oderwał się od ziemi na wysokość około 1 m z jednoczesną zmianą kierunku w lewo i przechyleniem na lewe skrzydło. Na wysokości około 2 m, podczas próby wyrównania przechylenia, doszło do zaczepienia końcówką prawego skrzydła o ziemię. W tym samym czasie wyciągarkowy, obserwując „nienormalną” pozycję szybowca po starcie, przerwał ciąg, a pilot wyczepił linę wyciągarkową.

 Opis: Pilot ultralekkiego samolotu Tulak, znajdując się w okolicy Wałbrzycha na wysokości 1000 m n.p.m. nawiązał łączność radiową z lądowiskiem w Świebodzicach. Uzyskał zgodę na lądowanie oraz informacje o aktualnym ruchu na lądowisku. Pilot zmniejszył wysokość do pozycji z wiatrem w lewym kręgu do kierunku lądowania „23”. Trzeci i czwarty zakręt wykonał z prędkością 90 km/h. Na prostej lot był stabilny, było bezwietrznie. Podejście odbywało się z prędkością 80 km/h, z wypuszczonymi małymi klapami 15° i niskimi obrotami silnika.

 Opis: Na lotnisku EPLS rozgrywano III konkurencję Szybowcowych Mistrzostw Polski. Była to konkurencja obszarowa 2 h 30 min. Szybowce nabierały wysokości w kominie zlokalizowanym w okolicy m. Długie Nowe, na zachód od lotniska, oczekując na otwarcie startu lotnego. O godzinie 13.06 LMT, kiedy dwa szybowce Arcus oraz Jantar 2B znajdowały się na wysokości ok. 1240 m AGL doszło do zderzenia w następujących okolicznościach. Pilot szybowca Arcus znajdując się w kominie postanowił zmniejszyć wysokość lotu.

 Opis: W dniu 09.05.2016 roku z lotniska Przylep (EPZP) na szybowcu PUCHACZ do lotu termicznego nadlotniskowego wystartował uczeń- pilot. Po około 50 min lotu podjął decyzję o lądowaniu na lotnisku startu. Na wysokości około 400 m wszedł w krąg nadlotniskowy. Po wyprowadzeniu szybowca na prostą do lądowania na wysokości około 300 m otworzył hamulce aerodynamiczne, aby wytracić wysokość. W tym momencie szybowiec wleciał w obszar bardzo silnych prądów zstępujących ( wg ucznia – pilota 6 m/s). Uczeń – pilot zamknął hamulce aerodynamiczne i zwiększył prędkość lotu do 120 -130 km/h.

 Opis: Samolot wystartował o godzinie 14.05 LMT. Po starcie i ponownym przeliczeniu lotu z uwzględnieniem zapasu paliwa i czasu zachodu słońca Cpt. zdecydował o zmianie planu lotu i zrezygnował z międzylądowania EPLB. W rejonie Rzeszowa załoga odebrała komunikat meteorologiczny i równocześnie na trasie zaobserwowała chmurę Cb. Po opuszczeniu TMA Rzeszów omijali chmurę Cb po wschodniej stronie. Następnie powrócili na trasę do Smolnika. Lądowanie na lądowisku Smolnik wykonali na kierunku 130°. Po lądowaniu samolot podkołował pod schronisko. Wtedy Cpt.

 Opis: Po starcie do kolejnego lotu w kierunku wschodnim, instruktor zaobserwował, że na wysokości około 40 – 50 m motolotnia zakręciła w lewo o około 90 stopni. Zakręt był wykonany nieco niżej niż w poprzednich lotach, a motolotnia leciała za szybko. Sterowanie było nieco nerwowe. Następnie motolotnia wykonała kolejny zakręt o 90 stopni i leciała z dużą prędkością. Było słychać, że silnik pracuje na wysokich obrotach. W tym czasie motolotnia leciała na wysokości około 80 m, w kierunku zachodnim, równolegle do lotniska (EPKA), po jego północnej stronie.

 Opis: Lot wiatrakowca odbywał się na wysokości ok. 300 m. Podczas podejścia do lądowania, będąc na wysokości około 20 m nad płaszczyzna lotniska pilot odczuł podmuch wiatru z lewej strony oraz, że wiatrakowiec nagle zaczął przepadać. Pilot twierdzi, że pomimo szybkiej reakcji poprzez ściągnięcie drążka sterowego na siebie nie był w stanie zmniejszyć prędkości opadania i z wysokości 3 ÷ 5 metrów wiatrakowiec twardo przyziemił na trawiastej drodze startowej.