Wypadek

 Opis: Po wykonanym przelocie po trasie trójkąta o długości 73,6 km uczeń-pilot na wysokości 900 m powoli wytracała wysokość by wylądować na lotnisku. Na wysokości ok. 320 m, wlatując nad lotnisko napotkała obszar prądów zstępujących, więc postanowiła wykonać mniejszy krąg nadlotniskowy i zaplanowała bardziej strome podejście do lądowania. Wprowadzając szybowiec do czwartego zakrętu miała około 150 m wysokości, wyprowadzając na prostą do lądowania wysokość wynosiła około 134 m.

 Opis: W dniu 04.10.2015 r. Pilot z pasażerem przebazował samolot z lądowiska Konstancin na lądowisko Sobienie. Po opuszczeniu samolotu przez pasażera pilot wystartował na kierunku 275º. Po oderwaniu otworzyły się drzwi po lewej stronie samolotu. Pilot przez pewien czas przytrzymywał drzwi. Z powodu konieczności używania obu rąk do sterowania samolotem pilot przestał przytrzymywać drzwi. Zostały one wyłamane i odpadły od samolotu spadając na ziemię na niezamieszkałym obszarze.

 Opis: W dniu 3 października 2015 roku z lotniska Żar EPZR o godzinie 10:46 do lotu żaglowo-falowego wystartował szybowiec SZD-48-3 Jantar Std-3. Po odczepieniu liny holowniczej pilot wykonywał lot w rejonie lotniska Żar. Około godziny 16-tej szybowiec ten był obserwowany przez dwóch pilotów wykonujących lot na tym samym polu falowym w rejonie Jeziora Międzybrodzkiego, na wysokości około 1800 m. Po wykonaniu kolejnego nawrotu obaj piloci stwierdzili, że nigdzie nie widzą trzeciego szybowca, który przed chwilą z nimi latał.

 Opis: Po minięciu Dąbrowy Tarnowskiej około godziny 16:50, kiedy samolot znajdował się na wysokości około 1700 ft. w rejonie miejscowości Radgoszcz, załoga poczuła w kabinie intensywny zapach oleju. Chwilę później rozległ się głuchy trzask, silnik zaczął drgać i stracił moc. Temperatura silnika była w normie, ale ciśnienie oleju spadło poniżej normy. Instruktor zdecydował o lądowaniu awaryjnym w polu, przejął stery i o swojej decyzji powiadomił drogą radiową wieżę w Mielcu. Przyziemienie wypadło na zaoranym polu, dobieg był krótki i w końcowej fazie dobiegu samolot skapotował.

 Opis: W dniu 17.09.2015 r. załoga w składzie instruktor i uczeń pilot wystartowała z lądowiska Grądy o godzinie 11:27 w celu wykonania szkolnego lotu trasowego. W okolicy miasta Łomża instruktor przeprowadził symulację lądowania awaryjnego. Po zakończeniu symulacji uczeń pilot zwiększył otwarcie przepustnicy, ale silnik zwiększył prędkość obrotową do wartości tylko 1700 – 1800 obr/min. Samolot nie utrzymywał lotu poziomego. Instruktor przejął sterowanie i wykonał lądowanie awaryjne w terenie przygodnym. Przyziemienie nastąpiło na polu o bardzo miękkiej nawierzchni.

 Opis: Uczeń-skoczek szkolony metodą AFF wykonywał pierwszy skok w życiu. Z relacji organizatora skoków wynika, że oddzielenie od samolotu, swobodne spadanie, otwarcie spadochronu i lot do wysokości około 500 m były wykonane prawidłowo. Od wysokości około 500 m uczeń jedynie częściowo reagował na podawane drogą radiową wskazówki kierownika skoków. Od wysokości około 300 m kierownik skoków podawał uczniowi informacje dotyczące prędkości wiatru i kierunku lądowania. Uczeń został naprowadzony w rejon lądowania i leciał pod wiatr.

 Opis: Śmigłowiec podczas wytracania prędkości przed manewrem wlotu na kierunek linii energetycznej zareagował szybką zmianą kierunku w prawo, której pilot nie mógł zatrzymać. Pilot próbował odzyskać sterowanie śmigłowcem wycofywaniem lewej nogi i ponownym jej wciskaniem, ale śmigłowiec nie reagował zmniejszeniem prędkości obrotowej tracąc gwałtownie wysokość. Pilot wykręcił przepustnicę z jednoczesnym zrzuceniem skoku do minimum co zatrzymało samoobrót śmigłowca. W pionowej autorotacji przy dużym opadaniu pilot zwiększył całkowicie skok ogólny.

 Opis: Uczeń-skoczek wykonywała drugi skok w życiu, na zadanie SL-1. Oddzielenie od samolotu na wysokości 1000 m oraz lot do rejonu lądowania wykonał prawidłowo, zgodnie ze wskazówkami udzielanymi drogą radiową przez instruktora. Od wysokości około 100 m podchodziła do lądowania pod wiatr wiejący z prędkością 2-3 m/s. Na wysokości około 5 otrzymała polecenie hamowania spadochronu, po którym gwałtownie ściągnęła linki sterownicze, a spadochron zaczął opadać ze zwiększoną prędkością. Na wysokości około 2 m uniosła obie nogi i przyziemiła na pośladki.

 Opis: Uczeń-skoczek wykonywał 20 skok w życiu, na zadanie SL-2. Na wysokości 1200 m prawidłowo oddzielił się od statku powietrznego i po około 7 sekundach otworzył spadochron główny. Dalsza część lotu jak i budowanie rundy do lądowania również wykonane były prawidłowo. Lądowanie odbyło się w wyznaczonym rejonie, przy prędkości wiatru 3 – 4 m/s. Ściągnięcie linek sterowniczych uczeń wykonał na wysokości około 2 m. Powolne hamowanie spadochronu na tej wysokości spowodowało krótką fazę wyrównania lotu, co miało wpływ na twardsze przyziemienie.

 Opis: Skoczek wykonywał skok z pasażerem z niedowładem kończyn dolnych. Podczas skoku sylwetka pasażera była utrzymywana w odpowiedniej pozycji przy pomocy pasów unieruchamiających
kończyny. Do czasu podejścia do lądowania skok przebiegał prawidłowo. Bezpośrednio przed przyziemieniem spadochron znalazł się w strefie silnego prądu opadającego powietrza, co pomimo
ściągnięcia linek sterowniczych, spowodowało twarde przyziemienie i doznanie przez pasażera poważnych obrażeń ciała.

Miejsce zdarzenia: Lądowisko Konin-Kazimierz Biskupi (EPKB)

Państwo: Polska