Wypadek

 Opis: Start zespołu nastąpił z dolnej południowej drogi startowej nr DS 5 z zamiarem lądowania szybowca na szczycie Góry Szybowcowej na głównej drodze startowej nr DS 1. Po uzyskaniu wysokości 300 m nad szczytem góry, pilot odczepił szybowiec i rozpoczął procedurę budowy kręgu do lądowania. W pozycji z wiatrem oceniając warunki meteorologiczne (tylny wiatr do lądowania pod stok) pilot uważając, że ma za dużą wysokość wykonał jedno okrążenie.

 Opis: W związku z inspekcją na pasie betonowym, pilot otrzymał zgodę na lądowanie na pasie trawiastym. Krótko po przyziemieniu, pilot stwierdził znoszenie samolotu w lewą stronę, które natychmiast skorygował silnym wychyleniem steru kierunku w prawo, co początkowo dało zamierzony efekt, po czym samolot bardzo dynamicznie zakręcił w prawo (tj, ogon zaczął uciekać uślizgiem w lewo). Próba wyhamowania spowodowała pogłębienie skrętu w prawo. W wyniku tego nastąpiło przechylenie samolotu na lewą stronę i zetknięcie lewym skrzydłem z powierzchnią gruntu.

 Opis: W czasie lotu zawodniczego wykonywanego w czasie mistrzostw świata balonów na ogrzane powietrze doszło do zderzenia dwóch balonów. Balon Cameron TR 70 SP-BBP leciał niżej, zaś balon Kubicek BB22 Z o nieznanych znakach rozpoznawczych leciał wyżej. W wyniku zderzenia kosza lecącego wyżej balonu, z górną częścią powłoki balonu SP-BBP nastąpiło rozległe rozerwanie materiału powłoki. Uszkodzenie było na tyle duże, że pilot balonu SP-BBP nie mógł kontynuować lotu. Wykonał lądowanie awaryjne. Przyziemienie nastąpiło na podwórku posesji w miejscowości Rio Claro.

 Opis: Dwóch pilotów: pilot B i pilot A, lecieli nieco z przodu przed pięcioosobową grupą. Po minięciu miejscowości Włoszczowa pilot A zakręcił na wschód a następnie po przeleceniu około 300 metrów zakręcił w prawo i leciał w kierunku SSW. Pilot B po ominięciu miejscowości leciał początkowo w kierunku drogi 786, później z kursem SSW. Następnie przez pewien czas pilot A leciał za pilotem B tym samym kursem i na podobnej wysokości w odległości nie większej niż 500 m.

 Opis: W dniu wypadku uczeń skoczek wykonywał 6 skok na zadanie SL-1. Poprzednie dwa skoki na to samo zadanie i przy identycznych warunkach pogodowych wykonał prawidłowo w dniu 11 sierpnia 2015 r. Skok, podczas którego zaistniał wypadek, został wykonany z wysokości 1200 m, z samolotu Jak 12 A. Wyjście z samolotu oraz faza lotu na otwartej czaszy przebiegły prawidłowo. Do lądowania w warunkach bezwietrznych uczeń podchodził prawidłowo, zgodnie z wyznaczonym kierunkiem lądowania i z pełną prędkością spadochronu (z odpuszczonymi linkami sterowniczymi).

 Opis: Oddzielenie od samolotu nastąpiło na wysokości 3360 m. Z dostarczonych przez skoczka filmów i zdjęć wynika, że po 5 sekundach od oddzielenia, skoczek wypuścił spadochron hamujący tzw. droug. Po 30 sekundach od wypuszczenia drouga, skoczek zainicjował otwarcie czaszy głównej spadochronu, która napełniła się prawidłowo. Podejście do lądowania wykonane zostało na lotnisku w kierunku pod wiatr, wiejący (wg oceny skoczka) z prędkością około 3 m/s. Podczas lądowania skoczek stopniowo ściągał linki sterownicze, hamując prędkość postępową i wyrównując lot spadochronu.

 Opis: Podczas wykonywania lotu wg Programu Szkolenia do licencji PPL(H) AOSL WSOSP, ćwiczenie EX-1 „Egzamin przed lotem samodzielnym” śmigłowcem Cabri G2 na wysokości około 30 – 60 ft, w początkowym etapie rozpędzania, przed przejściem na ustalone wznoszenie, nastąpiło gwałtowne zachwianie równowagi śmigłowca z odczuwalnym odchyleniem i przechyleniem w lewą stronę oraz gwałtownym, nienaturalnym przepadaniem z odczuwalnym spadkiem mocy.

 Opis: Po prawidłowym podejściu i przyziemieniu samolotu Tecnam P2002-JF, w trakcie chowania klap na początku dobiegu dał się słyszeć odgłos przypominający pisk hamowanej opony.

 Opis: W dniu 24 sierpnia 2015 r., o godzinie 13:04 czasu lokalnego, pilot wystartował na szybowcu SZD-30 Pirat z lotniska Michałków k/Ostrowa wlkp. (EPOM) w celu wykonania lotu treningowego w rejonie lotniska. Start odbył się na holu za samolotem na kierunku „10”. Po wyczepieniu na wysokości ok. 700 m, pilot nabierał wysokość wykorzystując prądy wznoszące, krążąc w rejonie lotniska po stronie nawietrznej. Start, lot holowany i większa część lotu termicznego przebiegały bez problemów.

 Opis: Po starcie, do chwili wykonaniu pierwszego zakrętu, lot przebiegał prawidłowo. Jednak pierwszy zakręt pilot wykonał za wcześnie. Po wykonaniu pierwszego zakrętu szybowiec leciał zbieżnie do zbocza, a pilot z opóźnieniem reagował na polecenia instruktora przekazywane przez radio. Odchylenie toru lotu w kierunku szczytu spowodowało nie tylko nadmierne zbliżenie się do zbocza, ale także lot na wysokości mniejszej niż wysokość ściany lasu po wschodniej stronie lądowiska. Aby zapobiec kolizji z lasem pilot był zmuszony wykonać zakręt w prawo ze znacznym przechyleniem.