Zniszczony

 Opis: W dniu 20.03.2015 r. pilot samolotów ultralekkich wykonywał loty po kręgu na samolocie Zenair CH 701 STOL. W kolejnym locie, podczas podejścia do lądowania (z prędkością 90 km/h przy 1/3 wychylenia klap) w kierunku północnym w momencie wyrównania wystąpiło, według pilota, zwiększone opadanie i samolot uderzył przednim podwoziem o ziemię. Przednie koło z widelcem odpadło. Samolot uderzył przodem o ziemię i obrócił się zatrzymując w pozycji plecowej. Pilot nie odniósł obrażeń i o własnych siłach opuścił kabinę. Samolot został uszkodzony w znacznym stopniu.

Opis: W dniu 15 marca 2015 r. o godzinie 12:39 LMT z lądowiska Laszki k. Jarosławia do lotu termicznego nad lotniskowego wystartował szybowiec SZD – 30 Pirat. Szybowiec znoszony przez wiatr wyleciał poza stożek dolotowy, a pilot utracił orientację geograficzną w terenie.

 Opis: Dwuosobowa załoga zaplanowała na dzień 2 listopada 2012 roku dwa loty, których celem był pomiar zużycia paliwa motoszybowca PW-4B Pelikan. Były to kolejne loty z serii lotów pomiarowych realizowanych w ramach programu prób w locie po zmianie typu silnika. Do obu lotów motoszybowiec startował z lotniska Warszawa-Babice (EPBC). Pierwszy lot zaplanowany był na dwie godziny z utrzymywaniem obrotów silnika równych 4500 obr/min. Drugi lot zaplanowany był na jedną godzinę (w trakcie lotu wydłużono go do dwóch godzin) z utrzymywaniem obrotów silnika równych 6000 obr/min.

 Opis: Przelot motolotni Air Creation iXess 15 odbywał się na wysokości 200 – 250 m. Po doleceniu nad Mierzeję Wiślaną, gdy leciał w pobliżu miejscowości Kąty Rybackie z kursem wschodnim i na wysokości około 80 m, przestał pracować silnik. W tym samym czasie pasażer zaalarmował pilota, że z tyłu motolotni jest pożar. Pilot wykonał zakręt w lewo i zniżał się lotem ślizgowym. W końcowej fazie lotu przeleciał nad portem Kąty Rybackie i wodował około 200 m na wschód od wejścia do tego portu.

 Opis: Po starcie wiatrakowca pilot wykonywał lot na wznoszeniu w kierunku zbliżonym do wschodniego, zamierzając ominąć jezioro Łaśmiady, a następnie z kursem zbliżonym do północnego, kontynuować lot do m. Giże. Po około 3 minutach lotu, na wysokości około 290 m AGL nastąpiła utrata kontroli pilota nad wiatrakowcem i doszło do zderzenia z drzewami na granicy lasu i łąki, po czym wiatrakowiec spadł na ziemię na lewy bok. W wyniku zdarzenia pilot doznał poważnych obrażeń ciała, a wiatrakowiec uległ zniszczeniu.

Miejsce zdarzenia: Sikory Juskie, gm. Stare Juchy, pow. ełcki

Opis: W dniu 31 maja 2014 r. ok. godziny 12:10 z lotniska Aleksandrowice k. Bielska-Białej (EPBA), do lotu na KTP, wystartował samolot Cessna F150L, SP-ATD. Podczas lotu załoga zaplanowała także wykonanie zdjęć hasła napisanego na boisku szkolnym. W trakcie drugiego okrążenia nad boiskiem, samolot został przeciągnięty i wpadł w korkociąg. Po wykonaniu około półtorej zwitki korkociągu nastąpiło zderzenie samolotu z przeszkodami i ziemią na terenie zwartej zabudowy jednorodzinnej. Na skutek zderzenia i pożaru samolot uległ zniszczeniu, a załoga poniosła śmierć na miejscu zdarzenia.

Opis: Kilka minut przed lądowaniem samolotu, nad lądowiskiem Żerniki (EPZE) wystąpił silny opad deszczu, w wyniku którego droga startowa była mokra z miejscowo powstałymi kałużami. Pilot wykonał podejście do lądowania na niewychylonych klapach. Niewielka odległość do progu drogi startowej spowodowała nieustabilizowany lot na prostej i niewłaściwe zaplanowanie punktu przyziemienia. Przyziemienie nastąpiło z dużą prędkością około 150 m od początku nawierzchni utwardzonej.

Opis: Lot samolotu An-2, połączony ze zrzutem skoczków spadochronowych przebiegał bez zakłóceń. Dowódca zgłosił wejście w krąg do trzeciego prawego zakrętu na wysokości 600 metrów zniżając się z prędkością 160 km/h i po wykonaniu czwartego zakrętu na wysokości 150 metrów, ustawił samolot do lądowania. Na prostej do lądowania dowódca wypuścił klapy na 150 i zwiększył ciśnienie ładowania lecz silnik nie zareagował.

Opis: Na lądowisku Bezmiechowa Górna odbywały się loty szybowcowe za wyciągarką. Około godziny 11:45 szef wyszkolenia-pilot oraz podróżny, zajęli miejsca w kabinie szybowca PW-6U, ustawionego obok strzały na polu startowym nr 2. Za lewym skrzydłem szybowca stał uczestnik lotów instruktor, któremu szef wyszkolenia przekazał ręczną radiostację. Jeden z pilotów, uczestnik lotów, pomógł podróżnemu zająć miejsce w kabinie, a po jej zamknięciu podczepił linę do szybowca. Następnie, podbiegł do lewej końcówki skrzydła, którą podniósł po znaku pilota, że szybowiec jest gotowy do startu.