Podejście do lądowania

 Opis: 12.08.2020 r. pilot wykonywał lot po trasie samolotem Cessna 152 o znakach rozpoznawczych SP-KIW (dalej nazywany „SP-KIW”). Trasa przebiegała z lotniska EPKA na lotnisko EPML, a następnie na lotnisko EPRZ. Samolot SP-KIW nie był wyposażony w pokładowy GPS. Pilot prowadził klasyczną nawigację wzrokową. Po dolocie do punktu VFR PAPA lotniska EPML pilot nawiązał łączność z AFIS i zgłosił zamiar wykonania konwojera. Informator AFIS przekazał informacje o RWY 09 w użyciu i możliwości podejścia z długiej prostej.

 Opis: 12 marca 2022 dwaj współwłaściciele (piloci z uprawnieniami LAPL oraz Pilotni Prukaz) wykonywali drobne prace przy nowo zakupionym samolocie ultralekkim. Po dotankowaniu zbiornika paliwa zajęli miejsca w kabinie, uruchomili silnik i wykonywali próby rozpędzania samolotu po drodze startowej lotniska w BielskuBiałej. W trakcie prób, które piloci uznali za pomyślne, zamienili się oni miejscami w kabinie. Podczas kolejnego rozpędzania samolot oderwał się od ziemi, wobec czego piloci zdecydowali się na wykonanie pełnego lotu po kręgu.

 Opis: 5 lipca 2020 r. pilot samolotowy PPL(A) wykonywał lot trasowy docelowopowrotny samolotem PS-28 Cruiser, SP-GBD, z lotniska EPBC, poprzez kilka punktów zwrotnych i z międzylądowaniem na lotnisku EPPT. Na tym lotnisku planował wykonać kilka lądowań połączonych ze startem (konwojer). Zbliżając się do ATZ 4 EPPT otrzymał informację od Służby Informacji Powietrznej FIS, że na lotnisku odbywają się skoki spadochronowe. Skontaktował się drogą radiową z kierującym skokami na lotnisku EPPT i przyjął warunki do lądowania: „RWY5 21 w użyciu, krąg samolotowy lewy”.

 Opis: O 13:04, pilot szybowcowy (posiadacz licencji SPL) wystartował za samolotem na szybowcu SZD 50-1 „Junior”, jako ostatni z kolejki, Według oświadczenia pilota, lot na holu przebiegał spokojnie. Na wysokości 500 m AGL, we wznoszeniu żaglowym, pilot wyczepił szybowiec po nawietrznej (południowej) stronie góry Żar. Początkowo wznosił się z wykorzystaniem wznoszeń

 Opis: 22 maja 2020 r. na lotnisku Aeroklubu Pomorskiego w Toruniu odbywały się loty szybowcowe za wyciągarką. Podczas jednego z lotów, o godzinie 17:48 załoga w składzie instruktor-pilot1 i uczeń-pilot realizowała zadanie I ćw. II Programu Szkolenia (nauka lotu po prostej i zakrętów). Przed czwartym zakrętem prawego kręgu nadlotniskowego instruktor przejął kontrolę sterów, aby wykonać lądowanie. Po wyjściu na prostą do lądowania otworzył hamulce aerodynamiczne, planując przyziemienie tuż za progiem pasa w użyciu.

 Opis: W trakcie zniżania do lądowania w EPWA zauważono pojawienie się w kabinie pasażerskiej zapachu spalonego plastiku.
Po lądowaniu, zgodnie z obowiązującą dokumentacją obsługową samolotu B787-8 personel techniczny wykonał procedurę FIM DMC-B787-A-21-20-F5-72A-421A-A "Smoke or Fumes In Cabin Fault Isolation Procedure". Przeprowadzone inspekcje nie wykazały usterek i nieprawidłowości w pracy podzespołów, które mogłyby spowodować pojawienie się zapachu spalenizny w kabinie pasażerskiej.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

 Opis: 2 sierpnia 2019 r. pilot samolotu Cessna C-152 złożył plan lotu na przelot (VFR) z lotniska Kraków Pobiednik (EPKP) w przestrzeni kontrolowanej TMA Kraków przez punkt „INDIA”, znajdującego się na NW od lotniska Kraków Balice (EPKK) i na dalszą trasę. Po starcie nawiązał łączność z FIS Kraków, uruchomił plan lotu i po chwili poinformował informatora, że przechodzi na łączność z Kraków Zbliżanie. Po chwili w okolicy punktu „ECHO” samolot C-152 wleciał do przestrzeni kontrolowanej TMA Kraków przez dolną granicę sektora LTMA bez uzyskania zezwolenia kontroli ruchu lotniczego.

 Opis: 7 listopada 2021 roku podczas lotu metodycznego, w którym instruktorem był Szef Szkolenia Pilotów, doszło do przekroczenia momentu obrotowego wału silnika nr 2 (TQ), który osiągnął wartość 96,00% w czasie 0,5 sekundy.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kielce-Masłów (EPKA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC135-P2 PLUS

Znaki rejestracyjne: SP-HXU

Numer akt: 2021/3499

Powiązane raporty:

 Opis: 27 kwietnia 2020 roku załoga z Akademickiego Centrum Szkolenia Lotniczego LAW w Dęblinie miała zaplanowany lot szkolny po trasie Dęblin, Lublin Radawiec, Dęblin. Lot był wykonany wg przepisów VFR-dzień. Po starcie uczeń-pilot zakręcił hamulec cierny „FRICTION” dźwigni skoku i mocy na wymaganej wartości 80% mocy. Po dolocie do lotniska Lublin Radawiec podchodząc do lądowania uczeń-pilot stwierdził, że blokada hamulca dźwigni skoku i mocy nie daje się odkręcić. Utrzymując bezpieczną wysokość załoga podjęła próbę odkręcenia hamulca ciernego, która zakończyła się niepowodzeniem.

 Opis: 28 września 2021 r. załoga samolotu ultralekkiego (uczeń wraz z instruktorem) wykonywała lot szkolny nad lądowiskiem w Skorupach. Podczas podejścia do lądowania, na wysokości kilku metrów ponad terenem lądowiska, uczeń zbyt energicznie i za szybko "ściągnął" drążek sterowy, na skutek czego nastąpiło przeciągnięcie samolotu. Instruktor zareagował na błąd ucznia odepchnięciem drążka sterowego. Samolot uderzył w trawiastą powierzchnię lądowiska z dużą siłą i odbił się od ziemi, po czym instruktor całkowicie przejął stery, zwiększył obroty silnika i odszedł na drugi krąg.