2

Opis: Podczas lotu na wyholowanie szybowca, w trakcie wykonywania przechyleń sygnalizujących pilotowi szybowca o wyczepieniu, pilot samolotu odczuł duże obciążenie w układzie sterowania lotkami oraz zmniejszoną skuteczność sterowania nimi, więc podjął decyzję o spokojnym zniżaniu i wykonywaniu niewielkich przechyleń w zakrętach. Po bezpiecznym lądowaniu, w trakcie oględzin samolotu stwierdzono oderwanie konsoli prawej lotki od tylnego dźwigarka przy prawej końcówce skrzydła.

Miejsce zdarzenia: rejon lotniska Nowy Targ [EPNT]

Państwo: Polska

Opis: W dniu 25.06.2014 roku na lotnisku Kraków Pobiednik Wielki EPKP odbywały się loty szybowcowe szkolne na termikę. Po lądowaniu szybowca Junior jego pilot uzgodnił z instruktorem nadzorującym loty , że wykona jeszcze jeden lot. Pilot szybowca ponownie zajął miejsce w kabinie. Pilot holujący udał się do samolotu holującego a instruktor nadzorujący zajął się poprawianiem błędu jaki zauważył w liście wzlotów. Po komendzie „ od śmigła” i uruchomieniu samolotu pilot holujący rozpoczął kołowanie do szybowca Junior, znajdujący się na pasie lądowań.

Opis: W dniu 09.07.2014 na lotnisku Radom Piastów około godziny 11:30 wystartował samolot nr 2 do strefy nr 1 usytuowanej na północy wschód od lotniska w odległości ok 7 km. O godzinie 11:52 załoga samolotu nr 2 poinformowała, że zakończyła zadanie w strefie. Około godziny 11:53 wystartowała załoga samolotu nr 1 wykonując standardowy krąg nadlotniskowy. Samolot pilotowany był przez ucznia.

Opis: Skoczkowie wykonali skok na zadanie RW-3. Faza swobodnego spadania i szybowania na spadochronach przebiegła bezpiecznie. Po wylądowaniu skoczek „A” (około 1200 skoków, spadochron PILOT 132) filmował i fotografował lądowania pozostałych skoczków, pozostając cały czas zapięty w uprząż swojego spadochronu, którego rozciągnięte linki i czasza leżały na ziemi. Lądujący skoczek „B” (około 290 skoków, spadochron SABRE 210) przyziemił z dużą prędkością poziomą blisko stojącego skoczka „A”.

Opis: Skoczkowie wykonywali skok na zadanie CRW-2 - sekwencje. Skoczek „A” (1570 skoków, spadochron Lightning 143) w czasie dokowania wykonywał przejście od skrajnej linki do linek centralnych spadochronu skoczka „B” (3158 skoków, spadochron Storm 150). W czasie tego przejścia skoczek „A” został owinięty czaszą skoczka „B”, w wyniku czego nastąpiło splątanie. Po wyczepieniu czasz głównych przez obu skoczków, wylądowali prawidłowo na swoich czaszach zapasowych, nie doznając obrażeń.

Miejsce zdarzenia: Radawiec – lotnisko EPLR

Państwo: Polska

Opis: W zdarzeniu brały udział dwa samoloty, jeden lecący na FL230 i drugi wznoszący się do FL 220.

Opis: W dniu 01.06.2014 rozgrywana była druga konkurencja regionalnych zawodów szybowcowych Jantar Cub. Do zderzenia szybowców doszło nad miastem Piła na wysokości ok 850 m w odległości ok. 2 km od lotniska. Po zderzeniu pilot jednego szybowca zdołał opuścić go i bezpiecznie wylądował na spadochronie nie odnosząc obrażeń. Pilot drugiego szybowca opuścił kadłub szybowca, ale nie otworzył spadochronu i na skutek zderzenia z ziemią poniósł śmierć.

Opis: W dniu 31.05.2014 rozgrywana była pierwsza konkurencja 4 szybowcowych mistrzostw Polski w klasie 15 M. Oba szybowce zostały wyholowane i oczekiwały w pobliżu lotniska na otworzenie startu lotnego w celu rozpoczęcia konkurencji.
Zderzenie szybowców nastąpiło na wysokości ok. 1200 m AMSL w odległości ok. 8 km na wschód od lotniska.
Podczas zderzenia jeden z szybowców krążył w lewo a drugi leciał po prostej. Po zderzeniu piloci obu szybowców opuścili je i wylądowali na spadochronach doznając nieznacznych obrażeń ciała.

Miejsce zdarzenia: Piła

Państwo: Polska

Opis: Dwa śmigłowce R44 (nr 1 i nr 2), wykonywały bezpośrednio jeden po drugim dolot od punktu
nawigacyjnego „E”, a następnie do lądowania na progu drogi startowej 15 (RWY 15). Miejsce lądowania wiązało się ściśle z wyznaczeniem dla nich miejsc postojowych przez służby portowe

Opis: Samolot B737-800 wykonywał lot na trasie EPLB-EGSS w okolicach punktu LASIS wznosił się do poziomu FL380. Drugi samolot A319 wykonywał lot na trasie LIRF-EPWA i w okolicach punktu BABKO otrzymał instrukcję od kontrolera ruchu lotniczego (krl) na zniżanie z poziomu FL390 do poziomu FL150. Z uwagi na potencjalny konflikt, samolot A319 otrzymał instrukcję skrętu w prawo o 10 stopni, co zostało potwierdzone przez pilota. Następnie pilot A319 wykonał skręt w lewo.