Chowane

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 29/05

Miejsce zdarzenia: rejon punktu nawigacyjnego RASOG
Państwo: Polska

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 28/05

Miejsce zdarzenia: Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot ATR 72
Znaki rejestracyjne: brak

Przyczyna incydentu:
Nie zastosowanie się przez załogę samolotu do zezwolenia organu służby ruchu lotniczego lotniska EPWA.
Okolicznością sprzyjającą była zmiana konfiguracji pola manewrowego lotniska.

Zalecenia profilaktyczne:
1. Analizować bezpośrednio przed lotem aktualną konfigurację pola manewrowego lotniska.
2. Omówić zdarzenie z pilotami.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 20/05

Miejsce zdarzenia: Gdańsk - Rębiechowo
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot De Havilland Dash 8 (DH8D)
Znaki rejestracyjne: LN-RDJ

Przyczyna incydentu:

Tytuł opracowania: Niebezpieczne zbliżenie w powietrzu samolotów Embraer 145 SP-LGC i Boeing 737 OM-SEE

Miejsce zdarzenia: TMA EPWA
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 145 / Boeing 737
Znaki rejestracyjne: SP-LGC / OM-SEE

Numer akt: 18/05

Powiązane raporty: Uchwała 2005_18_U.pdf

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 14/05

Miejsce zdarzenia: Bydgoszcz
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Letov L410 Turbolet
Znaki rejestracyjne: SP-FTN

Przyczyna incydentu:
Zaakceptowana przyczyna podana przez White Eagle Aviation S.A.

Zalecenia profilaktyczne:
Zaakceptowane wnioski profilaktyczne podane przez White Eagle Aviation S.A.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 15/05

Miejsce zdarzenia: Gdańsk-Rębiechowo
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Piaggio P180
Znaki rejestracyjne: SP-MXH

Przyczyna incydentu:
1. Niedopełnienie obowiązku zawartego w procedurze rozdziału nr 4.2.2. IUwL "Przed uruchoieniem silników" oraz 8.3.2. IUwL "Kołowanie" pkt.1 "Sprawdzenie zamknięcia drzwi kabiny i bagażnika" samolotu P.180.
2. Uruchomienie silników bez asysty.
3. Wykorzystanie rewersu silnika do zakręcania podczas kołowania samolotu.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 11/05

Miejsce zdarzenia: Rejon informacji powietrznej FIR Berlin
Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-500
Znaki rejestracyjne: SP-LKF

Przyczyna incydentu:
Dopuszczenie przez kontrolera organu kontroli ruchu lotniczego do naruszenia minimum separacji.
Powyższe naruszenie spowodowało wypracowanie przez pokładowy system zapobiegania kolizjom ACAS II manewru doradczego "RA - wznoszenie", zgodnie z jego właściwościami dla uniknięcia kolizji.

Zalecenia profilaktyczne:

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 6/05

Miejsce zdarzenia: Hurgada
Państwo: Egipt

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 170
Znaki rejestracyjne: SP-LLB

Przyczyna incydentu: Lądowanie tureckiego statku powietrznego na zamkniętej drodze startowej używanej jako droga kołowania zmuszające samolot Boeing 737-400 do natychmiastowego jej opuszczenia.

Zalecenia profilaktyczne:

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 5/05

Miejsce zdarzenia: Niemiecka Przestrzeń Powietrzna
Państwo: Niemcy

Tytuł opracowania: Raport Końcowy Wypadek Zdarzenie nr 23/05 motoszybowiec SZD-45A Ogar

Miejsce zdarzenia: Szczecin-Goleniów
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: motoszybowiec SZD-45A Ogar
Znaki rejestracyjne: SP-0031

Numer akt: 23/05

Powiązane raporty:
Album Ilustracji 2005_23_A.pdf 
Uchwała 2005_23_U.pdf