Poranek

 Opis: 22 sierpnia 2020 r. o godz. 05:30 UTC samolot Beechcraft King Air 90A wystartował z lotniska EPBC z zamiarem wykonania lotu fotogrametrycznego i lądowania w EPRZ. Po osiągnięciu wysokości FL25 i ustaleniu parametrów silników do lotu poziomego, około godziny 06:05 UTC pilot zauważył lekki spadek mocy na lewym silniku. Pilot poinformował o zaistniałej sytuacji służbę kontroli ruchu lotniczego ATC i poprosił o powrót na lotnisko Modlin (EPMO). W trakcie dolotu do lotniska, podczas zniżania ze zmniejszoną mocą nastąpił gwałtowny spadek mocy silnika, a następnie silnik zgasł.

 Opis: W trakcie wykonywania kręgu nad-lotniskowego w dniu 07.06.2018 r. o godzinie 6:54 załoga samolotu Tecnam P 2008 drogą radiową zgłosiła awarię silnika oraz, zamiar wykonania lądowania awaryjnego na autostradzie A-4 przebiegającej po południowej stronie lotniska. Na miejsce zdarzenia udały się trzy wozy bojowe Lotniskowej Służby Ratowniczej, oraz Państwowej Straży Pożarnej, Policji i służby Autostrady.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Rzeszów - Jasionka (EPRZ)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Tecnam P 2008

 Opis: Podczas próby uruchomienia silników śmigłowca pilot stwierdził nieprawidłowość ich pracy. Po nieudanej próbie uruchomienia śmigłowca pilot poinformował Centrum Operacyjne LPR, Dyspozytora Pogotowia Ratunkowego w Żninie oraz Inżyniera dyżurnego CKT (Centrum Koordynacji Technicznej). Po wymianie prądorozruszników i dokonaniu regulacji, śmigłowiec przywrócono do eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Bydgoszcz - Szwederowo (EPBY)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 3019/16

 Opis: Podczas kontroli pola manewrowego lotniska Dyżurny Operacyjny Lotniska (DOP) uzyskał zezwolenie kontrolera organu kontroli ruchu lotniczego lotniska KRL TWR na zajęcie "zielonej linii" od drogi kołowania (TWY) H do skrzyżowania TWY A4 z TWY El („wyjścia południowego”). DOP będąc na TWY A5 na wysokości drogi startowej (RWY) 11/29 zaobserwował kołujący po TWY E2 pomiędzy stanowiskiem 48 a TWY N2. W tej sytuacji kontynuowanie inspekcji wzdłuż wyznaczonej trasy było niemożliwe ze względu na kolizyjny ruch z kołującym samolotem. DOP nie otrzymał informacji o kołującym samolocie.

Opis: Załoga (instruktor oraz pilot uczeń) samolotu Cessna 152 wystartowała z lotniska EPMO o godz.

Opis: Załoga samolotu Cessna 172 o godz. 06:51:43 zgłasza na TWR LL uruchomienie i kołowanie do punktu oczekiwania przed RWY25, na co nie otrzymuje potwierdzenia ze strony ATC. O godz. 06:53:43 załoga przekazuje przez radio, że zajmuje drogę startową i startuje. Samolot wystartował około godziny 06:56, to jest na ok. 4 minuty przed rozpoczęciem pracy służb ATC.

Miejsce zdarzenia: EPLL, Łódź/Lublinek

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna 172

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1584/13

Powiązane raporty:

Opis: Samolot PA-34 SP-HIN z pilotem i dwoma pasażerami na pokładzie wystartował z lotniska EPPO do lotu wg przepisów VFR po trasie EPPO-BABKO-LZIB. Plan lotu przewidywał lot na poziomie A020 z prędkością przelotową 150 kt. O godzinie 5.40 UTC samolot SP-HIN wleciał w sektor odpowiedzialności FIS Kraków i zgłosił, że kontynuuje lot wg planu. O godzinie 6.11 UTC pilot melduje do FIS Kraków „BABKO przechodzimy”. FIS Kraków przekazuje samolot SP-HIN do FIS Bratislava. Ok. godziny 7.20 UTC FIS Bratislava poinformował FIS Kraków o braku łączności z samolotem SP-HIN.

Opis: Podczas podejścia do lądowania na pas 11 w WAW, po przestawieniu dźwigni klap w pozycję 30, na wysokości około 1300 stóp pojawiła się sygnalizacja TE FLAPS DISAGREE. Załoga przerwała podejście. Wykonano procedurę zgodnie z QRH 9.19 TRAILING EDGE FLAPS DISAGREE. Wykonano następne podejście. Lądowanie na klapach 20 przebiegło bez zakłóceń o godzinie 07:28 UTC. Załoga po lądowaniu dokonała wpisów do LDP 60 oraz wypełniła raport ASR. Samolot został wycofany z eksploatacji i przekazany służbom technicznym.

Opis: O godz. 05:05 Dyżurny Operacyjny Portu otrzymał wiadomość o uszkodzeniu skrzydła w samolocie transportowym Boeing 757 przez schody, holowane przez ciągnik Mulag. Uszkodzona została końcówka lewej lotki (rozcięcie i rozwarstwienie struktury) oraz dolne pokrycie lewej końcówki skrzydła (wgniecenie na głębokość ok. 5 mm na odcinku ok. 600 mm). Wg wstępnej oceny mechanika lotniczego konieczna wymiana lotki oraz dokładne sprawdzenie elementów instalacji hydraulicznej i struktury lewego skrzydła.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Opis: Po starcie z lotniska Warszawa-Okęcie o godz. 06:27, podczas wznoszenia, po przekroczeniu wysokości 5000 ft wystąpiły cykliczne stuki/uderzenia powtarzające się co 4 s. Jednocześnie na prędkościomierzu pojawił się czerwony pasek ograniczający prędkość do 250 kt, a na EICAS, na goleni przedniego podwozia – symbol „TRANSIT”. Załoga poprosiła ATC o zatrzymanie wznoszenia, sprawdzono wszystkie systemy na MFD i po zmniejszeniu prędkości wypuszczono podwozie. Wszystkie objawy usterki ustąpiły.