Poważny incydent

Opis: Podczas wykonywania na wysokości ok. 200 m 4 zakrętu prawego kręgu nadlotniskowego po
powrocie z lotu termicznego, uczeń-pilot przedłużył zakręt z powodu napotkania noszenia termicznego zmniejszając jednocześnie prędkość lotu. W wyniku tego szybowiec wpadł w korkociąg. Nadzorujący lot instruktor wydał polecenie „pirat wyprowadzaj”. Uczeń-pilot wyprowadził po ½ zwitki i bezpiecznie wylądował na lotnisku.

Miejsce zdarzenia: EPLR, Radawiec k/Lublina

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: SZD-30 „Pirat”,

Znaki rejestracyjne:

Opis: W dniu 21 lipca 2014 r. pilot samolotowy z licencją PPL(A) wraz z instruktorem wystartował na samolocie Extra 300 L z lotniska Piastów k/Radomia (EPRP) na zadanie (F) „przeszkolenie na nowy typ/wersję samolotu klasy SEP(L) w dzień lub w nocy” ćwiczenie F/2 „loty szkoleniowe po kręgu nadlotniskowym”. Start odbył się z pasa trawiastego „23”. Pomimo dysponowania silnikiem o dużej mocy, samolot rozpędzał się powoli i po wydłużonym rozbiegu oderwał się od ziemi ze zmniejszoną prędkością. Po oderwaniu instruktor stwierdził niedobór mocy i brak możliwości wznoszenia.

Opis: Celem lotu był zrzut skoczków spadochronowych i powrót na lotnisko startu. Na wysokości 4000 ft wystąpiły wahania temperatury głowic. Po wyrzucie pierwszego skoczka z silnika zaczęły dobiegać metaliczne klekoczące odgłosy. Towarzyszyły im wahania prędkości obrotowej. po ustaleniu obrotów samolot przestał się wznosić. Po ok. 1 minucie, na wysokości 5500 ft nastąpiły dwa głuche uderzenia i silnik stracił moc. Pilot wydał skoczkom polecenie skoku. Samolot lotem ślizgowym doleciał do lotniska i wylądował bez uszkodzeń. Skoczkowie bezpiecznie wylądowali poza lotniskiem.

Opis: W dniu 16 marca 2012 roku o godzinie 9.58 doszło do niebezpiecznego zbliżenia dwóch samolotów w rejonie punktu nawigacyjnego DAR. Samolot B77W wykonywał lot z lotniska Chicago O’Hare (KORD) na lotnisko Abu Dhabi (OMAA) na poziomie lotu (FL) 330 i utrzymywał łączność z organem kontroli obszaru sektora ACC Warszawa. Samolot CRJ9 wykonywał lot z lotniska Gdańsk – Rębiechowo (EPGD) na lotnisko Kopenhaga Kastrup (EKCH) i utrzymywał łączność z organem kontroli zbliżania APP EPGD otrzymał zezwolenie na wznoszenie do FL 270.

Opis: Samolot C182 wykonywał lot VFR ze Świdnika do EPWA. Po zgłoszeniu się na łączność z TWR Warszawa otrzymał zgodę na wlot w CTR oraz kontynuowanie lotu do punktu ECHO bez zbliżania się do osi pasa 11/29. W tym samym czasie na podejściu na pas 29 ustabilizował się samolot Avro RJ-100, który otrzymał od Krl TWR zgodę na lądowanie oraz informację o ruchu VFR po wschodniej stronie lotniska. Pilot samolotu C182 po zgłoszeniu, że obserwuje samolot Avro RJ-100 na krótkiej prostej, otrzymał zgodę na podejście z własną separacją za poprzednikiem.

Opis: Według oświadczenia pilota start balonu odbył się z lotniska EPNT o godz. 14.40 LMT. Po około 40 minutach lotu, z wysokości około 700 m AGL pilot rozpoczął zniżanie do lądowania w pobliżu miejscowości Waksmund. Podczas podejścia do lądowania balon leciał na wysokości około 20 m, z kursem około 270º. W końcowej fazie podejścia do lądowania balon zderzył się z linią energetyczną 15 kV, biegnąca w poprzek kursu lotu. Kontakt balonu z przewodami linii elektrycznej nastąpił na wysokości podpór palnika.

Opis: Po wykonaniu przeglądu przedlotowego pilot wykonywał przelot z pasażerem z Piły do Chrcynna. Po ok. 1 godz.30’ od chwili startu w Pile, w rejonie miejscowości Baboszewo, ok. 22NM przed lądowiskiem docelowym Chrcynno, podczas lotu poziomego na wysokości ok. 1800 ft AGL, przy stałych obrotach silnika ok. 4800 obr/min i temperaturze oleju 120^oC (max. dopuszczalna 125^oC), bez jakichkolwiek objawów poprzedzających (drgań) od samolotu nagle odpadło śmigło. Dysponując zapasem wysokości i wynikającym z tego czasem pilot zgłosił sytuację drogą radiową o godz.

Opis: Skoczek wykonywał skok z pasażerem z wysokości około 3000 m. Skok tandemu był filmowany przez innego skoczka  – kamerzystę. Tandem prawidłowo oddzielił się od samolotu i po 6 s skoczek w stabilnej pozycji wypuścił spadochron hamujący (tzw. droug). Kamerzysta zbliżył się do tandemu i filmując z przodu spadał na tej samej wysokości. Na wysokości około 1700 m skoczek tandemu dał sygnał, że będzie otwierał spadochron. Kamerzysta przyjął sylwetkę siedzącą, przemieścił się pod tandem i spadając na plecach kontynuował filmowanie.

Opis: Podczas przelotu poziomego w rejonie Gorców z włączonym silnikiem dolotowym nastąpiło
oderwanie się śmigła. Pilot wyłączył silnik i wykonał bezpieczne lądowanie na najbliższym lotnisku EPNT

Miejsce zdarzenia: Ochotnica Górna w rejonie Gorców

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: szybowiec Glaser-Dirks DG-1001T

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1432/13

Powiązane raporty:

Opis: Pilot przygotował samolot w celu wykonania lotu po trasie, w rejonie Warszawy. Po zakończonych
czynnościach przedstartowych pilot, samodzielnie wykonujący lot, zajął pas startowy 30 na samym
jego początku. Po rozpoczęciu rozbiegu, po ok. 100-200 m pilot poczuł zahamowanie samolotu na
miękkim gruncie, jednak po chwili samolot zaczął się rozpędzać. Po przejechaniu ponad połowy
długości pasa (ok. 500 m) przy prędkości ok. 60 KIAS ponownie nastąpiła utrata przyrostu prędkości z