Wypadek

 Opis: Około godziny 17:10 z lądowiska w Weremieniu wystartował samolot C-172. Celem lotu był przelot na lądowisko Żernica Wyżna. Po dolocie nad lądowisko pilot wykonał nad nim przelot, aby je obejrzeć i sprawdzić jego stan. Następnie pilot wykonał podejście do lądowania. Ponieważ pilot źle zaplanował punkt przyziemienia podjął decyzję o przejściu na drugi krąg. W trakcie nabierania wysokości samolot zahaczył lewym skrzydłem o drzewo rosnące w lesie na końcu pasa startowego. Samolot obrócił się w lewo i prawym bokiem uderzył w kolejne drzewa, a następnie spadł na ziemię.

 Opis: Po zajęciu miejsca w kabinie pilot zapięła pasy i zamknęła owiewkę, a wypuszczający podczepił linę holowniczą. Pilot dała mu sygnał ręką o gotowości do startu. Wypuszczający podniósł skrzydło szybowca do poziomu i za pomocą telefonu przekazał wyciągarkowemu komendę do naprężania liny, a po jej naprężeniu do startu. Po około 2 s od rozpoczęcia rozbiegu prawe skrzydło szybowca opadło, zahaczyło o trawę.

Opis: Po wykonaniu pierwszego kręgu pilot wykonał „touch-and-go” i wystartował do następnego kręgu.
Po drugim kręgu pilot zamierzał wykonać pełne lądowanie, jednakże na skutek niestabilnego wiatru przerwał wykonywanie podejścia (wykonał „go-around”) i przeszedł do wykonania trzeciego kręgu.
Widząc nieudaną próbę lądowania informator AFIS EPBC zdecydował o postawieniu w gotowości załogi zakładowej straży pożarnej (ZSP) w celu zabezpieczenia następnego lądowania. Załoga ZSP zajęła miejsce na drodze kołowania A1.

 Opis: 7 czerwca 2020 r. o godz. 12:30 z lądowiska Elbląg (EPEL) wystartował samolot Tecnam P92 ECHO. Jego pilot planował wykonać przelot na lotnisko w Katowicach (EPKM). Zbliżając się do Łodzi, około godziny 15:00, kiedy samolot znajdował się na wysokości około 2200 ft, pilot poczuł szarpnięcie samolotem, usłyszał huk i silnik wyłączył się. Pilot postanowił awaryjnie lądować na pobliskiej łące. Przed przyziemieniem pilot zauważył przebiegający w poprzek rów. Aby przyziemić samolot za rowem ściągnął na siebie drążek sterowy.

 Opis: W miejscowości Targowiska odbywały się loty z wykorzystaniem do startu wyciągarki paralotniowej. Wiał czołowy wiatr z prędkością ok. 2-3 m/s. Do startu rozłożone były dwie paralotnie. Po starcie pierwszego paralotniarza do startu przygotował się drugi. Po komendzie „naprężaj” wyciągarkowy zaczął naprężać linę. Pilot prawidłowo postawił skrzydło paralotni nad głową. Po komendzie „jazda, jazda” paralotnia wystartowała i przeszła na wznoszenie. Na wysokości około 30 m nastąpiło zerwanie liny holowniczej.

 Opis: Pilot samolotu po wykonaniu lotu w strefie w pobliżu lotniska EPGL, poleciał na krótką trasę. Punkty trasy EPGL – Kuźnia Raciborska – Racibórz – Goczałkowice – EPGL. Po przylocie nad lotnisko wykonał niski przelot nad pasem startowym w celu rozpoznania warunków meteorologicznych na podejściu do lądowania (duża prędkość i porywy wiatru). Po wykonaniu rozpoznania pilot podjął decyzję o lądowaniu. Po pierwszym nieudanym podejściu pilot przeszedł na drugi krąg. W trakcie drugiego, niestabilnego podejścia do lądowania, pilot ponownie próbował przejść na drugi krąg.

 Opis: 11 września 2020 r. uczeń-skoczek spadochronowy wykonywał trzeci skok z instruktorem wg metody szkolenia AFF. Spadochron otworzył się prawidłowo i po swobodnym opadaniu uczeń przystąpił do lądowania. Skok nadzorowany był przez instruktora, który posiadał łączność radiową z uczniem. Podejście do lądowania miało normalny przebieg do momentu fazy wyhamowania. Wyhamowanie spadochronu wykonane zostało za wysoko. W czasie przyziemienia uczeń utrzymywał pozycję z nogami wysuniętymi do przodu, co doprowadziło do lądowania ślizgiem. Podczas lądowania doszło do urazu lewej nogi.

 Opis: 09 sierpnia 2019 r. o godz. 19:20 pilot, lat 53, z uprawnieniami PPL(A) wystartował samolotem ultralekkim Sirrius TL 3000 z lotniska w Słupsku (EPSK) w celu wykonania lotu na lądowisko Korne (EPKO). Około 19:50 pilot wykonał podejście do lądowania na pasie 24. Po przyziemieniu, w drugiej fazie dobiegu goleń przednia uległa złamaniu, samolot pochylił się na dziób i skapotował. Pilot nie doznał obrażeń i bezpiecznie opuścił samolot. Samolot został uszkodzony: pęknięcia kadłuba, skrzydeł, złamany zastrzał, uszkodzone śmigło, wyłamana goleń przedniego podwozia.

 Opis: O 7:48 samolot rozpoczął rozbieg. Po oderwaniu się od pasa startowego samolot przeszedł na strome wznoszenie 30°÷40° (takie wznoszenie jest związane z charakterystyką lotną tego samolotu). Na wysokości ok. 200 m AGL samolot przeszedł do lotu poziomego i wleciał w chmurę, w której najprawdopodobniej w trakcie wykonywania zakrętu w lewo został przeciągnięty i rozpoczął autorotację w lewo (lewy korkociąg). Na wysokości około 30 m pilot uruchomił spadochronowy system ratowniczy (BRS), który został wystrzelony, ale okazało się, że nie był połączony z płatowcem.

 Opis: 20 września 2020 r. uczeń-skoczek spadochronowy wykonywał skok na zadanie AFF 2. Faza lotu swobodnego oraz lotu na otwartym spadochronie przebiegała prawidłowo. W momencie podchodzenia do lądowania uczeń-skoczek zbyt wcześnie zahamował spadochron, następnie odpuścił linki sterownicze co doprowadziło do dużej pionowej prędkości opadania i twardego lądowania. W wyniku twardego lądowania z dużą prędkością opadania uczeń-skoczek doznał urazu kończyny dolnej. Uczeń nie reagował na komendy radiowe podawane przez instruktora nadzorującego skoki.