Bez uszkodzeń

Opis: Po starcie, podczas wznoszenia w mod N1 Auto-throttle, na wysokości 2000 ft załoga odnotowała wzrost temperatury gazów wylotowych prawego silnika EGT RH ENG do wartości maksymalnej 930ºC w czasi

Opis: Podczas podejścia do lądowania wykonywanego na autopilocie z wykorzystaniem modu HEADING, w trakcie zbliżania się do ścieżki ILS po zmianie modu autopilota na APPROACH system pokładowy samolotu

Opis: Skoczek posiadający Świadectwo Kwalifikacji (1012 skoków ze spadochronem), wykonywał skok na zadanie „Kamera tandem”. Po zakończonym zadaniu skoczek otworzył spadochron na wysokości 900 m.

Opis: Podczas wznoszenia 10 minut po starcie, będąc na FL220 kapitan zdecydował się zawrócić na lotnisko startu z powodu wystąpienia zapachu spalenizny („burned smell”) w kokpicie i kabinie pasażerski

Opis: Podczas wznoszenia po starcie, po wleceniu w silny podmuch termiczny zapaliła się lampka sygnalizująca brak zablokowania prawych drzwi w kabinie pilota.

Opis: Skoczek-instruktor (667 skoków ze spadochronem), wykonywał skok na zadanie „Obserwator”. Po zakończonym zadaniu skoczek otworzył spadochron na wysokości 900 m.

Opis: Na podstawie informacji zawartych w zgłoszeniu Komisja uznała, że prawdopodobną przyczyną incydentu było niezachowanie przez pilota w locie termicznym, wykonywanym w górskim terenie, bezpiecznej

Opis: Po starcie i przejściu samolotu do konfiguracji przelotowej (podwozie i klapy schowane) pilot
stwierdził brak działania trymera steru wysokości, rozpoczął wykonywanie check-listy na tę

Opis: Podczas wznoszenia początkowego nastąpiło wyłączenie zaworu upustowego „bleed” silnika
nr 1. Po wyłączeniu i ponownym włączeniu pojawiła się sygnalizacja „bleed leak” (wyciek

Opis: Podczas wznoszenia po starcie wystąpił problem z hermetyzacją kabiny. Na FL340 wysokość
kabinowa przekroczyła 10000ft i załoga rozpoczęła procedurę RAPID DEPRESSURIZATION