Obsługa naziemna

Opis: W dniu 5 czerwca 2012 r. o godzinie 7.21 (UTC) nastąpił start samolotu Piper Seneca V
w celu wykonania przelotu wg IFR do Warszawy (EPWA). Po osiągnięciu wysokości przelotowej
FL 110 oraz opuszczeniu strefy oblodzenia, przed trawersem Łodzi, pilot zauważył znaczną
rozbieżność wskazań ilości paliwa między wskazaniami mierzonymi przez pływaki w zbiornikach
oraz wskazaniami ilości paliwa zliczanej przez komputer pokładowy. Ilość paliwa mierzona
w zbiornikach była o wiele mniejsza od tej obliczanej przez komputer pokładowy.

Opis: Samolot wykonywał podejście VOR RWY 11 w EPWA. Po przechwyceniu radialu DVOR OKC
i otrzymaniu zgody na podejście kontynuował lot na prędkości 220 kts, ze zbyt dużą w stosunku do
profilu podejścia wysokością (1000 ft za wysoko). Kontroler, dla zapewnienia separacji
z poprzedzającym samolotem polecił załodze zmniejszyć prędkość do 150 kts. KRL DIR zapytał
AFL201, czy w związku z dużą wysokością chce kontynuować podejście, czy też chce je przerwać.
Załoga odpowiedziała, że chce wykonać ponowne podejście do lądowania. KRL DIR nakazał

Opis: Podczas przeglądu „Line check” stwierdzono uszkodzenie mechaniczne zaworu RAM AIR INLET
CHECK VALVE. Po jego wymontowaniu stwierdzono, iż na korpusie zaworu brak znaków
identyfikacyjnych, które powinny być na nim wytłoczone. Zabudowa tego zaworu niewiadomego
pochodzenia została dokonana najprawdopodobniej podczas przeglądu strukturalnego samolotu we
Francji w 2009 r. Zawór wymieniono na sprawny.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR-72-200

Znaki rejestracyjne: SP-LFB

Opis: Przyczyną incydentu lotniczego polegającego na odwrotnym zabudowaniu czterech sworzni przednich bocznych izolatorów silników nr 1 i 2 był błąd ludzki podczas wykonywania obsługi silników poza firmą LOT AMS.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 42

Znaki rejestracyjne: SP-EDH

Numer akt: 235/12

Powiązane raporty:

Opis: Samolot wykonywał lot na poziomie FL320. Przed punktem LOTOS (FIR LECB) kontroler radaru
Barcelona na częstotliwości 129.525 poinformował załogę, że inny samolot wznosi się do poziomu
przelotowego FL330 i będzie przecinał poziom lotu FL320 (zajmowany przez ENT9332)
w kierunku ich lotu. Po chwili TCAS wygenerował sygnał TA „TRAFIC, TRAFIC”. Informacja ta
pokazała się na ekranie EHSI. Chwilę później na EHSI wygenerowany został sygnał
RA (Resolution Advisory) oraz komenda dźwiękowa „DESCENT, DESCENT”. Załoga wykonała

Opis: Piloci poprosili o wznoszenie do poziomu lotu FL340. Po otrzymaniu zgody kontrolera ATC na
wznoszenie, początkowo do FL320 i przekazaniu łączności do ATC UPPER SECTOR (130.400),
załoga poinformowała kontrolera, że aktualnie przecina FL310 oraz zbliża się do KFK VOR.
Informacja została odebrana prawidłowo i potwierdzona przez kontrolera (CLIMB FL320, DIRECT
KFK). Samolot leciał w modach A/P: LNAV, V/S: +700ft/min (ponieważ zbliżał się do
wyznaczonego poziomu lotu). PF był dowódca samolotu. Na FL315 o 22:15 UTC urządzenie

Opis: Pomyłka załogi a/c w wyborze drogi kołowania w EPKK. O godzinie 08.35 UTC a/c RYR6MD, B738
(EPKK-EGSS), który otrzymał instrukcję kołowania TWY’s „A1” i „A” zaczął kołować z płyty
postojowej w kierunku TWY „A”. TWR zatrzymała kołowanie, po dodatkowej koordynacji ze
służbami portowymi wezwano FOLLOW ME, który przeprowadził a/c via TWY „A”.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kraków-Balice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737-800

Znaki rejestracyjne: EI-DCX

Numer akt: 505/12

Powiązane raporty:

Opis: Zdarzenie lotnicze - naruszenie otrzymanego zezwolenia organu kontroli lotniska (TWR) przez załogę samolotu:
Beechcraft BE60 o znakach rozpoznawczych: D-INEC, które wydarzyło sie w dniu 5 marca 2009 roku, w przestrzeni powietrznej rejonu kontrolowanego lotniska Łódź – Lublinek (EPLL).

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Łódź-Lublinek

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BEECHRAFT BE60

Znaki rejestracyjne: D-INEC

Numer akt: 108/09

Powiązane raporty:

Opis: Zdarzenie lotnicze - naruszenie otrzymanego zezwolenia organu kontroli lotniska (TWR) przez załogę samolotu:
Beechcraft BE60 o znakach rozpoznawczych: D-INEC, które wydarzyło sie w dniu 5 marca 2009 roku, w przestrzeni powietrznej rejonu kontrolowanego lotniska Łódź – Lublinek (EPLL).

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Łódź-Lublinek

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BEECHRAFT BE60

Znaki rejestracyjne: D-INEC

Numer akt: 108/09

Powiązane raporty:

Opis: Przyczyną incydentu lotniczego polegającego na omyłkowym zatankowaniu
śmigłowca paliwem JET A-1 zamiast benzyną lotniczą 100LL było:
1. Niesprawdzenie przez operatora PETROLOT-u zgodności oznaczenia gatunku
paliwa przy wlewie do zbiornika śmigłowca z gatunkiem paliwa znajdującym się
w autocysternie;
2. Nieuzyskanie przez operatora PETROLOT-u potwierdzenia o gatunku paliwa na
Załączniku A 11 „Zamówienie paliwa” mimo, że konieczna była zmiana
koncówki do tankowania statku powietrznego;