Informacja o zdarzeniu

 Opis: Podczas rozbiegu lewe skrzydło szybowca opadło na ziemię, nastąpiła utrata kierunku o około 25-30° w lewo. Uczeń próbując poprawić kierunek, zbyt gwałtownymi ruchami sterów doprowadził do oderwania się szybowca od ziemi na zbyt małej prędkości. W konsekwencji szybowiec przepadł, uderzył o ziemię, odbił się od niej i ponownie znalazł się w powietrzu. Instruktor wydał komendę „Junior-wyczep się”, lecz uczeń nie wykonał polecenia, jak stwierdził nie usłyszał go. Szybowiec jeszcze dwukrotnie odbił się od ziemi zanim uczeń wyczepił linę holowniczą.

 Opis: W dniu 06 września 2018 r. załoga samolotu EMBRAER 190-200 (195) wykonywała lot komercyjny międzynarodowy z Warszawy (EPWA) do Wenecji (LIPZ). Lot po trasie przebiegał bez zastrzeżeń, natomiast podczas czynności wykonywanych przed lądowaniem w Wenecji załoga błędnie odsłuchała i zanotowała informacje ATIS myląc instrukcję podejścia do lądowania ILS z 04R z podejściem LLZ z 04R. Załoga przygotowała NAV SETTING do podejścia ILS, ale w odległości 10 NM na prostej do lądowania zorientowano się, że obowiązuje podejście LLZ. Przestawiono DA na minima 450 ft.

 Opis: Dnia 28 sierpnia 2017 r. o godzinie 15:10 UTC, po starcie samolotu do planowanego rejsu z EPWA do EPKT, podczas chowania podwozia, zaświeciła się sygnalizacja AMBER R DOOR (RIGHT MAIN GEAR DOOR NOT CLOSED)1 oraz RED RIGHT (RIGHT LANDING GEAR NOT LOCKED UP)2. Załoga wykonała czynności zgodnie z listą kontrolną - ALTERNATE LANDING GEAR EXTENSION3. Samolot został zawrócony na lotnisko startu, gdzie wykonano lądowanie awaryjne - bez następstw. Samolot został przekazany obsłudze technicznej.

 Opis: Dnia 09 lipca 2017 r. około godziny 18:43 LMT pilot motoparalotni rozpoczął przygotowanie motoparalotni do startu. Stojąc przy wózku motoparalotni, przystąpił do przeprowadzenia próby silnika na ziemi. Po zwiększeniu obrotów silnika doszło do zerwania się linki trzymającej wózek motoparalotni w wyniku czego ruszył on do przodu. Pracujące śmigło zraniło pilota w ramię (zdarcie naskórka i krwawienie z przedramienia). Świadkowie zdarzenia zatrzymali wózek i wyłączyli silnik.

 Opis: W dniu 13 grudnia 2018r. po przylocie samolotu ATR 72-202 do Warszawy, personel techniczny wykrył podciek oleju z obszaru lewego śmigła.
Podczas przeglądu stwierdzono poniższe nieprawidłowości:
- Podciek oleju z uszczelnienia wału śmigła.
- Niedokręcone z właściwą siłą nakrętki na śrubach łączących piastę śmigła z wałem silnika.
- Uszkodzony gwint na dwóch śrubach mocujących piastę śmigła do wału.
- Pęknięcia i ubytki materiału na 16 hexagonalnych nakrętkach mocujących piastę śmigła do wału.
- Brak pierścienia poślizgowego pomiędzy siłownikiem, a piastą.

 Opis: Podchodząc do lądowania pilot wykonał wyrównanie i wytrzymanie przed progiem pasa i po jego prawej stronie. W trakcie przyziemienia (około 30 m od pasa) prawa płyta hamulca aerodynamicznego zahaczyła o znajdującą się w tej części lotniska wysoką trawę. Szybowiec obrócił się w prawo, wykonując tzw. cyrkiel i zatrzymał się.
Pilot nie doznał obrażeń i opuścił szybowiec o własnych siłach. Uszkodzeniu uległa końcówka prawej lotki na długości około 0,30 m.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Elbląg (EPEL)

Państwo: Polska

 Opis: Według relacji pilota, kilkanaście sekund po nawiązaniu łączności z FIS Olsztyn, wystąpiły drgania i wibracje płatowca. Pilot poinformował FIS Olsztyn o problemach i zamiarze powrotu na lotnisko EPMO. Wobec spadającej mocy i niemożliwości utrzymania stałej wysokości lotu, pilot podjął decyzję o lądowaniu zapobiegawczym w terenie przygodnym. Utrzymując na zniżaniu prędkość ok. 85 węzłów, pilot wyszukał i wybrał pole do lądowania zapobiegawczego. Będąc już na osi wybranego do lądowania pola, nad zabudowaniami miejscowości Michałówek, na wysokości AGL ok.

 Opis: Po zajęciu progu pasa 09 o godz. 13:45 (LMT) pilot ustawił klapy w położenie startowe 10°, zwiększył obroty silnika do maksymalnych, po osiągnięciu mocy startowej zwolnił hamulce i rozpoczął rozbieg. Samolot w początkowej fazie startu, zdaniem pilota, rozpędzał się wolniej niż oczekiwał, mimo tego pilot dalej kontynuował start. Po wydłużonym rozbiegu między połową, a 3/4 długości pasa samolot nie uzyskał prędkości rotacji i dopiero wtedy pilot podjął decyzję o przerwaniu startu. Zdjął obroty do minimalnych i rozpoczął hamowanie.

 Opis: Załoga wystartowała na szybowcu SZD-50-2 Perkoz z zamiarem nauki: startu, budowy kręgu i lądowania, zgodnie z Programem Szkolenia Szybowcowego (SPL I/3). Był to dziewiętnasty lot szkolny ucznia-pilota na to ćwiczenie. O godzinie 12:31 (LMT) szybowiec wylądował na betonowej drodze startowej. Po zakończonym dobiegu i opuszczeniu kabiny załoga stwierdziła, że koło podwozia głównego wraz z zawieszeniem weszło do komory podwozia w kadłubie szybowca. W dniu zdarzenia wszystkie lądowania miały prawidłowy przebieg i odbywały się na tej samej drodze startowej.

 Opis: W dniu 08 kwietnia 2018 roku, skoczek spadochronowy wykonywał swój 650 skok w życiu, a drugi w tym dniu. Skok był wykonywany z wysokości 1000 m z samolotu Cessna 182 na spadochronie Sabre 150. Oddzielenie od samolotu, proces otwarcia spadochronu oraz podejście do lądowania w wyznaczonym miejscu przebiegały prawidłowo. W momencie przyziemienia, prawdopodobnie w wyniku podmuchu termicznego wiatru, czasza na chwilę straciła sterowność co spowodowało twarde lądowanie, które skutkowało złamaniem nogi przez skoczka.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Leszno-Strzyżewice (EPLS)