Podejście do lądowania

Opis: Załoga wykonywała podejście wg ILS do pasa 28 na lotnisku LICA. Po minięciu wysokości 500 ft RA
pilot lecący (szkolony praktykant) rozłączył Autopilot oraz Autothrottle. Po kilku sekundach od
rozłączenia rozpoczął schodzenie pod ścieżkę systemu ILS ze zwiększonym opadaniem, w wyniku czego
nastąpiła aktywacja GPWS – „sink rate”. Pilot lecący zmniejszył opadanie oraz powrócił do
prawidłowego profilu podejścia. GPWS nie generował dalszych ostrzeżeń. Podejście było kontynuowane

Opis: Śmigłowiec wykonywał przebazowanie operacyjne z EPWR Wrocławia/Strachowice do EPSC
Szczecin/Goleniów w celu wykonania prac okresowych. Podczas podejścia do lądowania,
w dolocie do czwartego zakrętu, wyświetliła się komunikat „F POMP AFT” (co oznacza
uszkodzenie lub praca w stanie suchym tylnej pompy przepompowującej), przy wskazywanym
(wg wskazań paliwomierza) stanie paliwa 380 litrów w zbiorniku głównym. Po wykonaniu
czynności zgodnie ze stosowną listą kontrolną komunikat zniknął.

Opis: Nieuprawnione zajęcie drogi startowej przez kierowcę ciągnika w trakcie podejścia do lądowania samolotu.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Poznań-Ławica

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot AIRBUS A320

Znaki rejestracyjne: HA-LPV

Numer akt: 164/10

Powiązane raporty:

Opis: Wygenerowanie przez system zapobiegania kolizjom w powietrzu (ACAS) polecenia zniżania
w trakcie wykonywania przez załogę samolotu CRJ9 końcowego podejścia do lądowania

Miejsce zdarzenia: Rejon Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot CRJ9

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1204/10

Powiązane raporty:

Opis: Przerwanie podejścia do lądowania ze względu na wjazd na drogę startową, bez zgody organu
kontroli lotniska, dwóch pojazdów wykonujących prace techniczne.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Gdańsk-Rębiechowo

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737-800

Znaki rejestracyjne: EI-DPG

Numer akt: 1306/10

Powiązane raporty:

Opis: Samolot wykonywał lotniczy transport sanitarny ze Szczecina (EPSC) do Gdańska (EPGD).
Podczas podchodzenia do lądowania w Gdańsku dowódca samolotu stwierdził brak sygnalizacji
potwierdzającej wypuszczenie i zablokowanie podwozia prawego. Załoga przerwała podejście,
poinformowała Kontrolę Ruchu Lotniczego o problemach z podwoziem i poprosiła o odejście
do strefy oczekiwania. W strefie oczekiwania załoga wykonała kilkakrotnie cykl wypuszczania
i chowania podwozia. Podczas piątej próby sygnalizacja potwierdziła wypuszczenie

Opis: Samolot wykonywał rejs LO677 na trasie WAW (Warszawa)-SVO (Szeremietiewo-Moskwa). W czasie podejścia do lądowania załoga usłyszała dudnienie w okolicy manetek silnika. Po chwili dudnienie ustało. Przy wypuszczaniu klap zjawisko pojawiło się ponownie. F/O (Pilot Flying) zameldował kapitanowi, że na wysokości 2600[ft] (~7,8NM) samolot nie przechwycił ścieżki. Kapitan stwierdził, że stabilizator nie przestawia się i jest w pozycji ok. "7", czyli takiej

Opis: Samolot wykonywał rejs na trasie KRK-WAW. Przy podejściu do pasa 11 samolot leciał
z kursem 085. Kontroler wydał zgodę na podejście po przeleceniu LOC. Po zakręcie w prawo
i uzbrojeniu GS i LOC ścieżka GS została przechwycona pierwsza. Chwilę później został
przechwycony LOC, ale kapitan zobaczył, że jest to boczna wiązka. Podjęto decyzję o odejściu
na drugi krąg. Klapy schowano do 15. Kapitan prowadził korespondencję zapisując zgodę, a F/O
wykonywał procedurę odejścia na drugi krąg (pierwszy raz na B737). F/O nie zauważył, że

Opis: O godzinie 12.40 pilot wystartował motolotnią z miejscowości Koślinka k/Sztumu. Celem lotu było przebazowanie motolotni na lądowisko Chrcynno k/Nasielska. Do Chrcynna doleciał z kierunku zachodniego, około 40 minut po zachodzie słońca. Po doleceniu do lądowiska na wysokości oszacowanej przez świadka na 30 – 50 m AGL wykonał zakręt w lewo. W trakcie wykonywania zakrętu ze znacznym przechyleniem, utracił wysokość do ok. 5 m
AGL. Następnie gwałtownie wzniósł się do wysokości 20 – 25 m i odleciał w kierunku zachodnim. Chwilę później,

Opis: W końcowej fazie lotu szkolnego przy podejściu do lądowania załoga dla zmniejszenia wysokości zastosowała ślizg w lewą stronę. Pomimo wcześniejszego sprawdzenia dokładności zamknięcia osłony kabiny nastąpiło gwałtowne jej otwarcie. Osłona kabiny uległa uszkodzeniu. Dalszemu uszkodzeniu szybowca załoga zapobiegła przytrzymując osłonę rękami.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Piotrków Trybunalski

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Szybowiec SZD-50-3 PUCHACZ

Znaki rejestracyjne: SP-3352

Numer akt: 999/10

Powiązane raporty: